这是一款能与路虎卫士、奔驰G系列以及Jeep牧马人这些目前市场上真正的硬派越野车相提并论的车型，它就是产自俄罗斯却销往全世界，被誉为轻型越野车标杆的拉达.尼瓦。拉达的开发工作始于1970年代早期，当时VAZ打算推出一款全新产品，不仅提供给本土市场，同时还可 以出口至西欧地区。

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       十几万元级别的超强SUV越野，国内首次3C进口，等它的价格被炒到和“吉姆尼”一样你一定会后悔

       

       

       说起拉达.尼瓦，它从1977年开始被生产制造，而时至今日，除开动力、传动系统、内饰等方面不断演化之外，它依然保持了最初的车身、悬挂、四驱系统等设计。可以说在这一点上，它和另一款传奇越野车奔驰G级非常类似。而它目前仍在生产中，并且全新一代的拉达.尼瓦计划在2018年正式亮相。

       

       

       最初的拉达.尼瓦装备了一台1.7排量的4缸汽油机，最大功率54kw，最大扭矩126N.m，这在1980年前后是个相当不错的参数，搭配4速或者5速手动变速器，它能达到130公里/小时的最高车速，而以90公里的时速巡航时，它的百公里油耗为8.25升，这在当时也是很经济的。

       

       

       最重要的是，大胆的苏联工程师在拉达.尼瓦那小小的车身下面安装了一套纯机械结构的全时四驱系统，前、中、后三个差速器让尼瓦的驱动能力在各种路况下都能得以发挥。同时拉达.尼瓦的高、低速切换和中央差速器锁定也都由机械手柄操控（无论中央差速器是否锁定，低速挡都可以使用），这赋予了它完善的越野性能和极高的可靠性。也正因如此，拉达.尼瓦被视为现代紧凑型跨界SUV的前辈，并且它也是第一款搭载单片式车身以及前独立悬架进行大批量生产的越野车。

       

       此外，拉达.尼瓦还有不少针对越野的设计，比如它和那个年代的其它越野车型一样，配备了一套21件的工具包，可以完成很多应急修车工作。同时，它的备胎放在发动机舱内，在泥泞、冰雪等特殊环境下取用也比较方便。不过，相信将会在2018年推出的第三代拉达.尼瓦上发生改变，毕竟发动机舱的高温对橡胶轮胎有很大的老化影响。

       

      

拉达尼瓦也算是现代紧凑型SUV的鼻祖了。采用一整套纯机械结构的全时四驱的系统，尼瓦的高、低速切换和中央差速器锁定也都是纯机械手动操作，这也赋予了这款车极高的越野性能和可靠性。尼瓦的轴距仅有2200mm短小的车身，无论是越野还是拥堵的城市，方便至极啊。
内饰简陋惨不忍睹，内饰件粗放无比，简直是怀旧到爆。虽然内饰LOW到爆但是开起来那种爽歪歪的感觉谁开谁知道啊！得益于1.2吨比较轻的车身1.7L发动机跑起来还可以，就是有点肉但明显车向来都只有怂人没有怂车，当然这车也不是为速度而生的，所以极速也就跑个130-140迈就到头了。尼瓦也不会拿它来跑高速，去跑烂路玩越野才是它的天。

       变速箱  高、低速杆  差速锁

       这么古板的车竟然是电动门窗和电动后视镜，意想不到啊

       这个就不用介绍了吧，就是简单

       后排空间也还可以，毕竟车也不算大。

       可以扩展，但是放不平，不过要想装东西多就得牺牲第二排空间了。

       液压杆的后备箱门

       最直观的迈速表，只能用复古来表达

       副驾驶的储存箱，还附带一本使用手册，不过这个好像没什么用，但是箱子空间还可以。

       大灯调节按钮

       门板很简单，简单到什么都没有。最起码的音响都没有啊，只能自己加装了

       跟大家说一下，第二排是这样上车的。

       优点：
1外形漂亮逼格高，路上关注度亚于开辆超跑了。
2驾驶感受好越野性能好
3主副驾座椅舒适度不错，后期基本不用换

       侧面的流线型还是复古啊！

       这车的“脚”搭配的是16寸的，采用前盘后鼓的刹车方式。

       4×4的标识令人醒目，直接，痛快。

       后尾灯还是一如既往的复古。

       应该没有人会想到它的备胎是放在前面的吧，即节省空间又有个性啊

       拉达尼瓦采用了1.7的发动机，动力对于较小的车身完全够用了。

       尼瓦它可以让你拥有
路虎般驾驶视野、最简单的内饰与噪音、奔驰G级开关门的感受、拖拉机般的通过性能。
爱它就包容它接受它的一切缺点
拉达尼瓦会让你从此走上人生颠疯。

       最后钥匙认证！

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