说起越野车改装，我们通常想到的基本都是牧马人、坦途、猛禽三家鼎立的局势，其实不然，越野车中的突发猛将——途乐不该被遗忘，诞生于1951年的途乐，在诞生初期便已代表当时最高的越野水平。发展至今从第一代到第六代，65年辉煌征程中造就无数荣耀传奇，从富士山爬坡第一、联合国维和部队官方用车。到创吉尼斯拖行最大重量记录，途乐Y62从未让人失望，故也为自己赢得了“沙漠之王”的美誉。新配置新动能，全新体验购车。下面跟随小编一起走进这款车内部，独家解读各种配置！

     更加时尚的外观

      日产途乐Y62车头熏黑的中网与大面积的镀铬装饰依然保留，并在中网上增加了三条镀铬横辐。前大灯内部结构进行了重新设计，加入了LED日间行车灯带。前雾灯设计有所改变，增加了不规则的镀铬外装饰，雾灯周围采用了黑色搭配。尾部的变化主要集中在尾灯部分，内部构造有了较大的变化，原型的刹车灯被红色的环状灯带取代。而在尾灯外侧也增加了一圈镀铬装饰条。

　整体布局比较复古

   　日产途乐Y62内饰有米色和黑色可选，整体布局比较复古，皮质包裹与木纹并用的设计虽然略显老气，但在这辆硬派SUV上感觉还是很协调;整体操作以按键控制为主，虽然复杂的按键布局颜值不高，中控屏幕也不够大，但是按键的体验要比触摸更实用，同时可靠性更高;四辐式多功能方向盘不仅尺寸大，而且相当粗壮，可以控制音响、定速巡航、碰撞警示、多地形模式、车道偏离警示、以及并线提示等功能。

　设计比较具有豪华感

   　中控部分的设计比较具有豪华感，BOSE音响是很多中高端车所选用的，音响效果不会让你失望途乐采用了豪华轿车惯用的四幅风向盘设计，粗细比较合手再加上真皮加实木的用料，手握感觉极佳。另外方向盘功能强大，集成了音响、空调控制及蓝牙车载免提系统，使驾驶者在行车中更为安全，做到手不离方向盘。

　三排座车型

   　途乐仍然为三排座车型，第三排升级为电动调节加一键折叠。座椅并不像大多数越野车型那样一硬到底，相反，它的乘坐感受更加偏重舒适性，座垫、靠背宽大柔软。途乐4.0四驱系统，中央差速器是多片离合器的结构，从档把的后方是有一排按钮是可以控制的，最左侧有一个自动的模式，调到这个模式，它的前后轴扭矩分配是从1:99到50:50自由切换，如果在比较复杂的越野路况，想要锁定前后轴的扭矩分配，调到高速四驱，如果遇到需要脱困的时候，可以调到低速四驱。

　　总结：　对于第六代Y62的转变，确实让众多越野爱好者有些措手不及，曾经质朴的越野悍将，如今身着锦衣玉饰，摇身一变成为了豪华的越野游艇。这样的说辞一开始让人很不爽，但是仔细看来，的确，在强大的四驱系统，任性的豪华配置外，它的外观却总有种说不出的欠缺。这也是给所有忠于途乐改装的爱好者的发挥空间，毕竟谁也不想外干内强。那就让经久不衰的硬汉将霸气进行到底吧。

说起越野车改装，我们通常想到的基本都是牧马人、坦途、猛禽三家鼎立的局势，其实不然，越野车中的突发猛将——途乐不该被遗忘，诞生于1951年的途乐，在诞生初期便已代表当时最高的越野水平。发展至今从第一代到第六代，65年辉煌征程中造就无数荣耀传奇，从富士山爬坡第一、联合国维和部队官方用车。到创吉尼斯拖行最大重量记录，途乐Y62从未让人失望，故也为自己赢得了“沙漠之王”的美誉。新配置新动能，全新体验购车。下面跟随小编一起走进这款车内部，独家解读各种配置！

     更加时尚的外观

      日产途乐Y62车头熏黑的中网与大面积的镀铬装饰依然保留，并在中网上增加了三条镀铬横辐。前大灯内部结构进行了重新设计，加入了LED日间行车灯带。前雾灯设计有所改变，增加了不规则的镀铬外装饰，雾灯周围采用了黑色搭配。尾部的变化主要集中在尾灯部分，内部构造有了较大的变化，原型的刹车灯被红色的环状灯带取代。而在尾灯外侧也增加了一圈镀铬装饰条。

　整体布局比较复古

   　日产途乐Y62内饰有米色和黑色可选，整体布局比较复古，皮质包裹与木纹并用的设计虽然略显老气，但在这辆硬派SUV上感觉还是很协调;整体操作以按键控制为主，虽然复杂的按键布局颜值不高，中控屏幕也不够大，但是按键的体验要比触摸更实用，同时可靠性更高;四辐式多功能方向盘不仅尺寸大，而且相当粗壮，可以控制音响、定速巡航、碰撞警示、多地形模式、车道偏离警示、以及并线提示等功能。

　设计比较具有豪华感

   　中控部分的设计比较具有豪华感，BOSE音响是很多中高端车所选用的，音响效果不会让你失望途乐采用了豪华轿车惯用的四幅风向盘设计，粗细比较合手再加上真皮加实木的用料，手握感觉极佳。另外方向盘功能强大，集成了音响、空调控制及蓝牙车载免提系统，使驾驶者在行车中更为安全，做到手不离方向盘。

　三排座车型

   　途乐仍然为三排座车型，第三排升级为电动调节加一键折叠。座椅并不像大多数越野车型那样一硬到底，相反，它的乘坐感受更加偏重舒适性，座垫、靠背宽大柔软。途乐4.0四驱系统，中央差速器是多片离合器的结构，从档把的后方是有一排按钮是可以控制的，最左侧有一个自动的模式，调到这个模式，它的前后轴扭矩分配是从1:99到50:50自由切换，如果在比较复杂的越野路况，想要锁定前后轴的扭矩分配，调到高速四驱，如果遇到需要脱困的时候，可以调到低速四驱。

　　总结：　对于第六代Y62的转变，确实让众多越野爱好者有些措手不及，曾经质朴的越野悍将，如今身着锦衣玉饰，摇身一变成为了豪华的越野游艇。这样的说辞一开始让人很不爽，但是仔细看来，的确，在强大的四驱系统，任性的豪华配置外，它的外观却总有种说不出的欠缺。这也是给所有忠于途乐改装的爱好者的发挥空间，毕竟谁也不想外干内强。那就让经久不衰的硬汉将霸气进行到底吧。

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