作为微车领军企业进军商务车市场的首款力作，五菱宏光自9月初全国上市以来，全国用户预定已超过10000台。日前，在广西柳州举办的“中国柳州上汽通用五菱杯世界水上极速运动大赛”中，五菱宏光还被指定为赛事接待用车。

被定义为“紧凑型商务车”的五菱宏光，亦家宜商的现代使用特征，既是对前减排时代大排量高价格传统的反叛，又是对大空间多功能传统的继承。

近日，笔者在五菱宏光的诞生地——柳州与其进行了一场零距离接触。

 外观时尚动感

向微面说byebye

在外形上，五菱宏光已经完全看不到“微面”的影子。大倾角流线化车身设计，线条简洁、流畅，具有浓郁的现代气息。

双U型前脸代表着2010年最新的轿车化前脸设计风格，展现了车型稳健、开阔、大气的格调，也大幅提升了发动机进气量，有效地降低了发动机舱温度；前脸立体直瀑式镀铬气格栅，延续了通用旗下轿车、MPV、SUV车型的经典造型，镀铬工艺利落大方，格栅设计匠心独运，提升了整车的档次感。

五菱宏光的灯组采用仿生学设计，上汽通用五菱设计师从翱翔的雄鹰中获得灵感。前后灯组由鹰眼晶钻前大灯、翎形晶钻前雾灯及“猎鹰”后组合灯组成。在用途上，前后大灯灯光亮度高，转角式设计，警示效果好；前大灯可选装灯光高度调节，灯光角度可在+/- 4.5°范围调节；后尾灯高位安装，双色设计，醒目、安全；前雾灯采用内凹式安装，有效降低维护成本。

五菱宏光侧面的跃动腰线和契形裙线，使得五菱宏光侧面造型层次分明。车身顶部的大尺寸车顶行李架，进一步体现了商务车的多功能特性；车身尾部的一体化弧形尾翼，有效减少行驶中的紊流，并提供适当的下压力；

五菱宏光四轮采用一体化轮眉，外扩的肌肉感非常有型；整体成型的轮眉，与车身一体化设计，具有结实、牢固、易维护特性；盾形六辐式铝轮毂，六面盾牌环绕五菱标志布置，配合185宽胎设计，使得轮胎抓地力强，行驶平稳，而且散热快容易清洗。

如果在外观上一定要说出不足的地方，我感觉五菱宏光的尾部有些不近如人意。虽然扰流板让尾部增加了一些动感，但是整体感觉仍显简单，设计元素更多采用的是一些平直线条，整个尾部让人让人感觉像个没有丰富变化的大箱子。

内饰家居氛围浓重

空间灵活多变

五菱宏光的内饰完全采用了轿车化的设计风格，仪表盘简洁醒目，操控台各功能布局合理，触手可及。上黑下浅的色调搭配与环抱式座舱设计，增加了家居氛围和亲和力。

T型整体式仪表台，这是五菱车型的经典设计，简洁、大方，人机界面亲切。

三环镀铬电子仪表大气、简洁、科技感强；在制造工艺上，仪表台一次成型，耐用性好、保值率高。

在车内舒适和娱乐设施中，五菱宏光的环绕数码音响系统具有多样性的音源选择，高保真CD、便携MP3等音源，加上5种声场+6种音乐风格选择和环绕全车的6喇叭立体声，可以让前排、中排、后排的所有驾乘人员都得到了同样高品质的音乐享受；360 °风向高性能空调，送风口多达15个，前排驾乘人员提供了5个可完全关闭、可360度旋转送风的空调送风口。中置空调送风口采用4向送风设计，配合高品质空调压缩机、散热器系统，为全车提供了舒适的环境；五菱宏光座舱内多达20处储物空间，为驾乘人员提供极大便利。

五菱宏光全车采用包裹式舒适座椅，特别加强了背部、腰部支撑设计，皮革座椅面料具备体贴的针孔镶拼设计，透气性好，前排、中排、后排座椅均配有头枕，舒适更安全。

顶配车型前排座椅具有8向调节设计，前后调节行程可达190mm，中排座椅具备独立扶手，4向调节，前后行程160mm。中排配置2+1、4/6分、1+1三种座椅，同时乘坐7-8人绰绰有余。

中排座椅具备独立扶手，可以前后调节位置和椅背角度。前后移动行程160mm。第三排座椅的乘坐空间也不容小视，较高的车身设计使得头部空间没有任何问题，在第二排座椅位置调整到最靠后时，第三排腿部空间也仍有一拳的余量。

五菱宏光车内最大实用尺寸，长度2100mm，宽度1400mm，高度1310mm； 车内行李空间容积在简单翻转、折叠后排座椅后，可达到1750L；卸下后排座椅，折叠中排座椅后容积可扩展到3050L。

在试乘的过程中，笔者感到车内的储物设计稍显不足，尤其是第三排的乘客。全车只有前排两个杯座，第二排和第三排乘客都没有杯座可用，而除了驾驶席侧的储物格和手套箱外，全车也没有再设计其它的小件物品储存空间。四个车门上的储物格非常狭窄，只能容纳一些票据。

此外，坐在第三排时，在高速行驶下，颠簸有些明显。

 动力比较充沛

 操控扎实稳健

五菱宏光搭载新一代P-TEC 1.2L（1.4L）发动机，采用DOHC 双顶置式凸轮轴 16气门设计，升功率超过50KW/L，具有大功率、低油耗特点。

五菱宏光的动力传动系统采用FR.前置后驱方式，前后轴荷质量分配为45%/55% ，整车重心位置合理，车轮抓地力更好，具备很好的驾驶稳定性，以及更好的操控性与平衡性。五菱宏光的前悬挂采用麦弗逊独立悬挂，后悬挂采用的是五连杆整体桥螺旋弹簧悬挂，整车的车身采用的全承载车身设计。

五菱宏光发动机与变速箱的调校整体感非常好，油门响应迅速，低扭强劲，后段加速有力，特别是高转速下的动力输出持续性令人印象深刻，这在跑高速时，不仅提供了尚有余量的动力，在超车等情况下，也为安全提供了保证。