从矿坑玩到冰湖,没想到这两款前驱车一样可以“撒野”

贾启明

2020-1-15 9:37

389条评论

对于标致,笔者印象最深的时刻还是在2018年广州车展前,508L亮相那会,它的到来可谓是标致在国内B级车市场的高光时刻……而这次来到新疆的冰雪试驾,标致SUV家族的代表作4008/5008车型其凭借底盘的“十八般武艺”以及出色的动力表现,可以说是给我上了一课。除此之外,本次试驾的地区也别具一格,选在阿勒泰山南麓的富蕴县,这里除了拥有神秘的三号矿坑,还有……留个终身大事的彩蛋,在文章最后。

标致冰雪-图1

既然是冰雪试驾,所采用的车型势必是全系性能和配置之最的高配车型,为标致4008 400THP 豪华GT版/标致5008 400THP 7座旗舰GT版两款车型,同时它们也代表着标致在国内的最高造车水准。

标致冰雪-图2

从矿坑玩到冰湖标致前驱车一样可以撒野-图1

作为国内消费者情有独钟的汽车品类,城市型SUV一经进入国内市场,便迅速扩充其市场份额。从早期的CR—V、RAV4,到如今五花八门的车型,消费者的选择可以说是多到数不过来,但这其中来势最凶的还当属日系和德系,当然了,韩系车此前也不错。而唯独法系车备受冷落,而在4008/5008问世之后,势态稍加扭转,不过并不乐观,但不可否认的是,这两款车型各项素质都还不错,也有一定的优势所在。

标致冰雪-图4

标致冰雪-图5

标致冰雪-图6

单凭上述所提到的车型尾缀名称即可看出,两款车型的动力参数相同,均采用1.8L涡轮增压发动机,最大功率155kW(211Ps),峰值扭矩300Nm,与之匹配的则是匹配8速手自一体变速箱,由爱信提供。

悬架部分,两款车先天优势均不大,采用前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架,“出生”时就这样消费者能做的唯有接受,不过别忘了,底盘调校可是标致的拿手好戏。即便如此,或多或少还是有一点遗憾或是顾虑,两款车均不提供四驱车型,法国人的思维真是让人难以琢磨。不过,两款车型也具备SUV该有的样子,配置较高的车型提供多路况模式选择功能,除普通模式和运动模式外,还提供雪地、泥地和沙地三种路况模式可供选择,发动机的输出和变速箱换挡逻辑也会根据不同模式作出相应的调整,同时具备陡坡缓降功能。至于实际表现如何,一会儿就为您揭晓。

对车辆有了基本的了解后,再来说说本次试驾路线,挑战三号矿坑以及可可苏里湖的冰雪自由体验,前者通过其名号便可得知,是要考验车辆的通过性和脱困能力,因为要走此前矿车走的路,而湖面项目就比较常规了,随便玩即可,没有指定的科目。而对于神秘的三号矿坑,可能会有很多朋友感到陌生,可以点击下方图片进行了解,它对于中国的贡献有多大,绝对超乎你的想象。

标致冰雪-图7

下面咱们正式开始体验环节,从难度最高的三号矿坑开始……出于矿坑挑战需要驾驶人员具备一定的越野专业性,故本环节媒体老师只能选择试乘,不过这不并影响对于车辆性能的洞察,而车手的来历也不简单,曾经的环塔冠军。

从矿坑玩到冰湖标致前驱车一样可以撒野-图1

从矿坑玩到冰湖标致前驱车一样可以撒野-图2

对于车辆的配置,该有的也都在列,分区空调、前排座椅电动调节/加热、液晶仪表、电子挡把、全景天窗等等,遗憾的是缺少方向盘加热功能,这对于冬季驾驶来说不太友好。

从矿坑玩到冰湖标致前驱车一样可以撒野-图3

据工作人员称,下至矿坑的道路是此前矿车走的路,均为非铺装道路,并且现在已被冰雪覆盖,所以说,具备一定的危险性,所以本次挑战过程的图片素材也由官方提供。

从矿坑玩到冰湖标致前驱车一样可以撒野-图4

相比于铺装道路的跑山来说,这次体验完全不同,不仅仅要掌握好刹车点和出弯速度。更要拥有良好的心理素质,对于这样的路况来说,操作失误后果不堪设想;并且对于车辆的性能也有着较高的要求,各项功能稳定性要非常可靠;最后也是最关键的一点,驾驶技术一定要好,不然再好的车也无济于事。

从矿坑玩到冰湖标致前驱车一样可以撒野-图5

连续冰雪下坡路段,轮胎的抓地力、车身稳定系统和制动力样样都要出色,而4008在此的表现与铺装道路别无二致,刹车整体比较线性,制动力输出均匀且不突兀,可以说是随踩随有,这对于连续点刹的操作来说有着得天独厚的优势。不过它偏舒适取向调校的底盘,优势在此处反而成了劣势,较软的悬架无法提供良好的支撑性,连续下坡、点刹伴随着我们的就是“点头”现象。不过,这也不算是缺点,毕竟这样的体验并不多见。

从矿坑玩到冰湖标致前驱车一样可以撒野-图6

每走几百米便有一个令人发指的发卡弯,因为极易出现你最担心的打滑现象,当然它每次都会如约而至,在过弯时,车身自重加以惯性,稍有不慎便会突破驱动轮的抓地力,此情此景下,这种感觉说实话并不美妙。但也无需过多的担忧,ESP会在第一时间介入,而你要做的便是修正方向。4008转向手感整体偏轻盈,打方向时一定要小幅度多次修正,至于转向精准度恰到好处,这点值得肯定。

从矿坑玩到冰湖标致前驱车一样可以撒野-图1

从矿坑玩到冰湖标致前驱车一样可以撒野-图8

对待油门踏板的方式同样不可太过用力,同制动一个道理。直线情况下,稍微深踩一些并不为过,即便是打滑,ESP也可及时修正车身。但在入弯时,一定要回归冷静,掌握好入弯速度,不然迎接我们的就是推头现象。并且还有一个要点,千万不可让车辆停下来,较大的坡度非常容易出现溜车的情况,控制速度,一气呵成才是最好的方式。

矿坑挑战告一段落,接下来的体验完全靠自己发挥了,就好比非命题作文一样,给你最大的自由发挥空间,而笔者的“命题”选择在一小段非铺装道路的轻越野体验和冰雪湖面体验,车型为5008。

从矿坑玩到冰湖标致前驱车一样可以撒野-图2

所谓轻越野,仅仅是笔者在湖边找了一条有车辙的非铺装道路进行体验,毕竟5008自身不具备四驱系统,所以太“野”的道路也不太敢踏足。

从矿坑玩到冰湖标致前驱车一样可以撒野-图3

从矿坑玩到冰湖标致前驱车一样可以撒野-图4

体验道路此前并未进行踩点,可以说是盲开,车速基本维持在10km/h以内,同时在雪地模式下,油门变得较为舒缓,动力输出也随之柔和,更有利于在不确定路况下的驾驶。

从矿坑玩到冰湖标致前驱车一样可以撒野-图12

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从矿坑玩到冰湖标致前驱车一样可以撒野-图14

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标致5008虽然并具备四驱系统,但出色的底盘调校加以雪地模式的配合,除相对恶劣的路况无法涉足,一般冰雪路面均可胜任。接下来,就是普通冰雪路面的体验。

从矿坑玩到冰湖标致前驱车一样可以撒野-图5

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至此,一天的体验也宣告结束,在我看来,驾驶前驱车雪地驾驶也并非一件难事,开启ESP至关重要,毕竟在某些时刻,车辆的反应速度还是要优于驾驶者;而对于油门、刹车和转向的控制也尤为重要,切记一切动作小幅度进行即可;当然,最关键的还是要控制车速,低速行驶。

从矿坑玩到冰湖标致前驱车一样可以撒野-图21

总结的话术,其实并没有太多想说的,两款车给我留下印象最深的还当属座椅加热和握感超级棒的方向盘,当然它们的实际表现也不容忽视,前驱车能做到如此,真的很不错。最后再来说下开篇所提到的彩蛋,据当地旅游局局长称,来此与当地女性结婚,政府会赠予一套房子和十万元现金。

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热门评论

颜值不错,但是不带四驱系统,这样竞争力太没优势了吧,希望加以改进
01月15日 09:47· 回复
4008简直了,各种小毛病不断,这样还指望消费者去买?标致做好自己再说吧
01月15日 10:31· 回复
标致这种半死不活的车企,产品力也一般,消费者凭什么买?而且小毛病不断
01月15日 11:27· 回复
便会显出原型。如果你是想购买一辆真正科技感十足的7座标致5008,那么你要付出的价格就不是18.77万,而是21.97万元。这个说法我
01月15日 09:43· 回复
总觉得这个车前悬太长,后悬短,不太协调
01月15日 09:43· 回复
看了很多关于标致5008的报道,感觉它的动力操控还是很值得期待的,不知道这动力搭载七座的车身,会有怎样的惊喜呢。期待上市
01月15日 10:21· 回复
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