纯电续航增至95km 赛道试驾宝马530Le里程升级版

朱光宇

2020-3-26 10:17

208条评论

今天我们来到北京金港赛道对宝马530Le里程升级版进行试驾体验,新车搭载了宝马最新的B48 2.0L涡轮增压发动机及eDrive创新电力驱动技术,和老款车型比较明显的区别是,在电池重量仅增加6.5kg的同时,电池电量提高37%,纯电续航里程提升42%,百公里油耗降低至1.5L,为了保证舒适性宝马还在后桥为其装配了自适应空气悬挂使车辆达到最佳的平衡。售价维持不变,续航能力大幅提升,这也是我们推荐它的理由。

纯电续航增28km 赛道试驾宝马530Le里程升级版-图1

纯电续航增28km 赛道试驾宝马530Le里程升级版-图1

宝马530Le里程升级版采用了插电式混合动力系统,动力系统结构由代号为B48的2.0T单涡轮双涡管涡轮增压发动机+动力电子模块+电动机+车载充电模块+高压电池组成,属于比较常规的P2插混结构,也是传统纵置后驱车型比较容易实现的一种混动方式。这台B48 2.0T发动机目前应用于几乎宝马全系车型上,不过在530Le上面,为了完美融入宝马eDrive电驱系统,对其起动机、真空动力泵上面做了细微的调整。

纯电续航增28km 赛道试驾宝马530Le里程升级版-图4

纯电续航增至95km 赛道试驾宝马530Le里程升级版-图1

宝马530Le后悬架配备了空气悬挂,可以随着驾驶模式的不同来调整阻尼,当车辆后轴承载重物时,这套空气悬架也能根据载荷来进行调整,使得车辆无论负重多少都可以保持水平,不会出现前高后低的状态。

纯电续航增28km 赛道试驾宝马530Le里程升级版-图5

AUTO eDRIVE:系统根据当前的剩余电量以及油门深度等多个因素,自动判断使用纯电行驶发动机驱动、或者是同时驱动行驶。

MAX eDRIVE:此时系统根据当前电池剩余情况尽可能的用纯电行驶,在这种模式下车辆的最高时速被限制在 140km/h(该模式下kick down即油门到底即会取消MAX eDRIVE,自动切换到AUTO eDRIVE)。

BATTERY CONTROL:电池管理模式,在该模式下,车辆会自动为电池充电,并且用户可以自行设置电池的目标 SOC,即你希望将电池充到百分之多少的电量。

纯电续航增28km 赛道试驾宝马530Le里程升级版-图6

纯电续航增28km 赛道试驾宝马530Le里程升级版-图7

纯电续航增28km 赛道试驾宝马530Le里程升级版-图8

纯电续航增28km 赛道试驾宝马530Le里程升级版-图9

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纯电续航增28km 赛道试驾宝马530Le里程升级版-图2

纯电续航增28km 赛道试驾宝马530Le里程升级版-图12

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纯电续航增28km 赛道试驾宝马530Le里程升级版-图14

纯电续航增28km 赛道试驾宝马530Le里程升级版-图15

经过一下午的深度体验后让我对这台插电宝马有了不一样的认识,宝马530Le里程升级版的外观和内饰基本和普通版5系如出一辙,仅在细节处有所不同。而作为一台混动车型,它有着出色的动力输出以及底盘调校,它会给你十足的驾驶信心,无论是从行驶品质还是到科技配置再到豪华感的营造上,宝马530Le里程升级版都让人眼前一亮,颇有花60万买了台7系回家的感觉。

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530Le配置水平相当高,与528Li豪华设计套装一致,而且还配备了全系独有的动态悬架系统,加上全办下来58万元的价格,真是超值。不过前提是你家能安装充电桩,第二,还有它的后备厢只能装一个28英寸行李箱。
03月26日 10:39· 回复
530le是一款插电式轻混合动力车型,环保意义比不上Hybrid油电混合,但实用角度,它真的不错:跑得快,油耗低,舒适性好,行驶品质出色,关键能享受各种补贴,大幅降低实际购车成本。不过你需要克服两个障碍:一是有个充电方便的车位,二是能接受狭窄的后备厢。
03月26日 12:01· 回复
其实算上各种补贴和优惠,成交价58万的530Le真心不赖:舒适性比普通5系强、动力好、配置还不低,而且在除了北京之外的几个一线城市,你还不用摇号,不过后备箱太小是个硬伤,此外你还要有个能装充电桩的固定车位,如果不在意这些,那就放心买吧。
03月26日 11:22· 回复
总觉得这个车前悬太长,后悬短,不太协调
03月26日 10:23· 回复
侧面腰线真美
03月26日 10:56· 回复
性价比和外观都不错 就是不知道质如何 经常小毛不断挺烦滴
03月26日 12:12· 回复
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