驭胜的外观设计由欧洲设计师马克·德尚与日本设计师志水俊晴联袂合作，因此全新原创设计的外观，使驭胜彻底摆脱了自主品牌难以洗去的山寨痕迹。初见驭胜，会发现设计师 并没有过多的运用比较前卫的设计手法，而是尽量采用目前比较流行的设计元素，因此，驭胜整体圆润大气的外观虽然不会有很惊艳的感觉，却很耐看，我想这样主流的设计也更 加符合国人的审美。

驭胜前脸线条饱满圆润却并不嚣张，上挑式的大灯以及笑脸式的下进气格栅及雾灯，均符合当今汽车的设计潮流，尽管没有过多突出的亮点，整体时尚低调的设计却很耐看，而从 驭胜前脸的设计风格来看，似乎更加接近日韩系SUV车型的风格。

车身侧面，驭胜延续了前脸饱满流畅的设计风格，流线型的侧窗设计很好的表现出SUV车型轿车化的风格，而向外突出的轮眉则有很强的肌肉感，表达出越野车型强悍的一面。此外 ，驭胜225mm的最大离地间隙在保证良好的通过性的同时，亦显得其整体车身异常高大。

驭胜尾部造型给人感觉非常浑厚，宽大的保险杆在视觉上给人很踏实的感觉，红白相间的椭圆型尾灯很好的起到了点缀的作用。后窗雨刷、安置在尾翼上的高位刹车灯是保证车辆 行驶安全的重要部件，驭胜上当然不会少。

此外，值得一提的是，驭胜外观无论从漆面还是钣金工艺均十分精细，仅从这方面讲，驭胜已经突破了人们对自主品牌轿车做工粗糙的传统印象，这点是值得我们肯定的。

驭胜的内饰延续了外观的精细做工，但相比外观，驭胜内饰并没有过多的设计感，整体采用目前流行的上黑下米黄的配色，中控台布局比较简洁。比较令人欣慰的是，驭胜并没有 采用俗气的仿木饰条，而是全部采用了黑色钢琴漆质感的饰条，整体看起来比较有档次。当然，需要指出的是，尽管驭胜内饰做工比较精细，基本没有过多的松垮感，但其大面积 运用的塑料材质还是使其内饰整体质感大打折扣。

驭胜的四幅方向盘大小适中，尽管豪华版车型并非真皮材质，但其采用的树脂材质方向盘握感同样比较舒适。此外，比较遗憾的是驭胜方向盘没有配备多功能按键，驾驶中操作音 响功能不是很方便。

驭胜仪表盘采用传统的四圆环指针式设计，虽无太多新意，倒也清晰明了。由于是柴油版车型，驭胜的转速表最高仅为5千转。除了时速表、转速表以及水温和油量信息，驭胜仪表 盘上也没有过多的车辆信息，没有行车电脑这点让人感觉有些欠缺科技感。

驭胜中控台与仪表盘均采用白色的背光，这种冷色调的背光不仅使其内饰整体更加美观典雅，而且也可以在夜间减少车内光源对驾驶者眼部的刺激。此外，驭胜中控台的旋钮及空 调出风口均装有镀铬装饰，从而进一步提升了其整体质感，值得肯定。

配置方面，驭胜豪华版车型并无太多舒适型配置，基本的单碟CD与手动空调基本可以满足用户的日常使用，而超豪华版车型则增加了驾驶员座席电动调节、电动天窗及导航等舒适 性功能。

空间方面，驭胜全车长4740mm、宽1895mm、高1862mm，轴距则达到2750mm，这样的尺寸足以保证车内前后排乘客的头部及腿部空间，粗略目测，后排乘客在前排调整好坐姿的情况 下，腿部及头部均能保证超过一拳的空间，由此可见，作为一款以空间见长的SUV车型，驭胜在该方面的表现是令人满意的。此外，5坐版驭胜的后备箱空间也非常宽敞平整，而且 ，如果需要放置大件物品，用户还可以通过6/4分折的方式将后排座椅进行折叠，从而进一步扩大其后备箱空间。

动力方面，驭胜搭载全新2.4L 涡轮增压柴油发动机，该发动机采用了目前较为主流的高压共轨技术，最大功率为90Kw，最大扭矩为290N·m。从数据上看，这台柴油发动机拥有出 色的扭矩，很好的反映了柴油发动机的特点，而秉承了福特柴油发动机的技术优势，使驭胜在同级别柴油车型中拥有一定的优势。

实际驾驶体验中，这台发动机的特性也如上面数据中所反映，中低速的扭矩充沛，而且油门响应也较灵敏，尽管与汽油机相比，仍有些许迟滞，但在发动机转速维持在2000—3000 转之间，油门的迟滞现象已经控制的非常出色了。因此，如果在行驶中需要作出超车动作，驾驶员仅需降低挡位，并深踩油门，便能轻松获得充沛的动力，可以说这台柴油发动机 的动力性能足以应付我们日常道路的驾驶。

而与这台发动机相匹配的是一台5速手动变速箱，尽管该变速箱换挡行程较长，但挡位非常清晰，入挡也比较轻松。此外，驭胜的离合结合点较低，但结合行程较长，因此，可以很 好的避免新手操作不当而造成的熄火现象。总体来说，驭胜变速箱与发动机的匹配不错，操作起来也很轻松，动力总成的表现比较令人满意。

此外，还值得一体的是，与一般柴油车型相比，驭胜在发动机噪音与震动控制方面，表现得非常出色，在怠速状态下，坐在驾驶舱内，很难感觉到明显的发动机噪音，而柴油机特 性的震动也仅在微微震动的挡把上有所体现。即便是高速状态下，凭借车内多处的隔音处理，来自发动机的噪音及路噪也很好的得到控制。

悬挂方面，尽管驭胜底盘为带有大梁的非承载式车身，但其悬挂采用了前双叉臂后多连杆的结构，很好的兼顾了城市使用的舒适性需求。实际驾驶中，可以感到驭胜整体底盘调校 比较扎实，尽管整体悬挂调校偏软，但并无松垮感，在进行一些高速转向时，悬挂可以给予车身有力的支撑，而在一些较为颠簸的路面，避震系统也可以很好的过滤掉不必要的震 动。

经过对驭胜2.4T 柴油4驱版的试驾，其一路上表现出的稳定性及整体不错的品质给我们留下了深刻的印象。作为一款城市SUV车型，驭胜也许并不完美，但作为江铃汽车推出的第一 款乘用车，驭胜便拥有原创的外观设计、良好的内饰做工，以及整体不错的动力操控品质，这无疑告诉我们自主品牌汽车并非一开始就要走廉价、山寨的道路。

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