现在点火，见识一下V8高转速引擎的动力！换档，加速，速度的刺激到底有没有极限？武汉鄂宝BMW M3急速试驾会让你一个人霸占方程式的赛道！尽情享受M3引擎的美妙轰鸣。11月26日，武汉鄂宝BMW M3急速试驾会在武汉康顺体验中心拉开帷幕，众多追求时尚与激情的BMW M系列爱好者在金秋时节共同领略了BMW家族最具运动灵魂的性能之车——BMW M3所带来的驾驶激情和动感魅力。

此次活动是继“跨界王者，宝马X1试驾会”后由武汉鄂宝为BMW车主及车迷朋友们奉献的另一轮精彩盛宴。宝马中国的精英驾驶培训师也亲临现场精彩讲解M3,精心设计的试驾赛道非常富有挑战性且趣味十足，整个试驾过程中，所有参与者都有机会充分展示自己高超的驾驶技术，并切身感受BMW M3猛兽出笼带来的速度极限。

为什么会有这么多人喜欢宝马，相信100个人会有100种不同的答案，不过我相信这其中的很大一部分，可以归结为“面子”，蓝白螺旋桨LOGO在中国，已经成为身份与地位的通行证。我想那些想拿宝马为自己争面子的人，下面要出场的这位让他们提不起兴趣。它既不是宽大豪华的7系，也不是X5、X6这些高高在上的大块头，而是一款“3系”，如果不是车迷或者真正了解宝马的人，很难把眼前这个低调猛兽与价值百万联系起来。

 如果你把M3和那些造型夸张、只会耍酷发狠的超级跑车联系在一起，那你就错了。其实它的外形和目前的3系双门型没有太大区别，它不仅没有Z4那样夸张的肌肉感，也没有6系修长的车身，优雅的身段。有些人将宝马M3解释为加了些运动套件，匹配了大马力发动机的3系，小编对这个看法很难苟同，如果说宝马是运动与激情的象征，而M系，则是这个“信宝马教”的精神图腾。

   什么是宝马M系，它不会低调得让人视若空气，但和一台Z4哪怕奥迪TT在一起绝对会沦为陪衬。但小编要说的是，这也就对了，这就是我们眼中的最典型的“M3”。它确实不够拉风，甚至有些低调过头。如果不是大尺寸的轮毂和发动机舱中部的隆起，相信很少有人能把它和普通3系区分看来。低调，这个词居然出现在宝马的超级跑车身上，多少有些出乎意料。但如果你仔细回忆一下3系在欧洲市场的销量和M3车型一贯的特点，你又会觉得眼前所看到的其实是合情合理。因为M3从来都不是一款靠外形吸引人的“面子货”。

在第一圈的试驾过程中，采用的是EDC选在舒适模式，不过即使是“准3系”的舒适模式，在强劲的动力支持下，也能让宝马M3变得更有激情。在如此的状态下，M3发动机转速持续保持在2000转左右，在这里它也就安静的扮演者宝马3系的角色，日常驾驶时M3的舒适性与普通3系差不多，唯独提醒我们的就是身后那独特的排气声。

 当然仅仅是过来体验其舒适模式，只能用天理不容来形容，而且也根本不能体会出宝马M3的真正魅力。找到挡杆旁边的几组按钮，痛下狠心关掉DSC(动态稳定系统)，将EDC(三段式悬架阻尼控制)调至最硬模式，再按下启动开关，把油门当不找小编投广告的人深踩下去。后轮挠地发出“吱吱”的响声，M3弹射而出。此时，发动机提速的反应灵敏多了，转速指针也起劲地往上攀。当发动机转速拉升至4000转左右时，加速推背感便由然而生，400牛米的最大扭矩也在此时迸发出来。发动机不再懒洋洋的仅工作在2000转上下，宝马V8发动机也终于有机会一展歌喉，心情也一下有种豁然开朗的舒服感。继续深踩脚下的油门，宝马M3就能像打开了加力火箭推进装置，持续不断的强劲动力会令你不自然头上仰，后背紧贴座椅靠背。飞奔时的动力表现，更会加快你的心跳，让你的手心出汗。

在悬挂的配置上宝马似乎跟我们开了个大玩笑，新M3前选悬挂采用了常见麦弗逊独立悬挂，后悬挂则为多连杆铝制悬架，这在宝马所有车型中并不多见，目前与之相同的只有宝马1系了。然而在测试中这套悬挂系统并没我们想象的那么差，避震器和弹簧硬度都很高，虽然在弯中拥有相对不错的支撑力但在极限状态下柔韧性仍会受到影响。而为此宝马在M3上装备了M差速锁，在弯中出现不稳定状态时会分别锁定两侧后轮，发挥出轮胎的最大抓地力，保证车辆极限的同时也让我们更加放心。

在紧张刺激的比赛之余，活动现场还为所有试驾客户准备了精致的茶歇和糕点让客户备感温馨。演出和Dj打碟营造出M的狂野，贴心的试驾培训为客户的试驾安全护航，还有温情的M Style精品展示让客户体会到了时尚的BMW超凡之悦。
 

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