相信近期最火热的新闻就是南京马自达6高速公路围攻悍马事件。关于这件事，现在整个网络都在热议南京马6事件，群情激奋。在整件事情当中，不少网友都不重点集中在了马6车主方面，有人更欲自发组成“捕马队”，把整件事情的相关人员捉出来处分。但是作为一个专业的汽车网站，马6车主和悍马车主的背景、关系和以后的情况并不是我们关心的，因为整件事情真正的主角是那20多辆戳戳逼人马自达6和那辆孤身奋战的悍马。以下小编给大家带来的是马自达6和悍马的详细介绍。 马自达6 马自达6来自日本，是日本马自达公司21世纪的最新产品，也是第一个完整体现全新马自达品牌DNA的产品，于2002年2月在日本本土投产，2002年5月投放国际市场。短短8个月，就在全球范围内获得了多达58个奖项。 马自达6在2003年由国内一汽生产。国内生产的马自达6以欧版为基础进行改进，首先生产2.3豪华型，这是中国市场第一款与美国市场同步推出的中型轿车。2004年一季度，马自达推出了马自达6 2.3技术型，相比豪华型，降低2.6万的价格。2004年6月30日，2.0升马自达6豪华型轿车在青岛上市，增加了车型可选的范围。为了进一步扩大马自达6的产品线，一汽马自达更是在2006年5月出轿跑车型，外形受到于时下年轻一族的青睐。针对家庭用户的需要，同年9月推出了以安全性能见称的wagon旅行车，使得马自达6成为商务、运动和休闲都能覆盖到的完美车型。而在今年，一汽马自达针对除wagon外的两款车型分别推出2.0版本，全面适应了消费者对排量的需求。

马自达6秉承“技术的马自达”的一贯风格，在外观和造型方面动感而高雅，成熟而充满活力，通过在操控、静音、安全。动力和油耗等各方面的技术创新和改进，使产品的舒适性与适应性实现了完美结合；操控性与安全性达到了和谐统一，产品性能实现了高水平的均衡，使马自达6的产品品质和档次提升到高级轿车的水平。 马自达6素以操控见长，广大消费者赋予其“弯道王”的美誉。马自达6的产品开发，采用了当今最前沿的MDI技术，极大地提高了车身的刚度和强度。马自达6匹配了灵敏而流畅的五速手自一体变速器和新一代MZR发动机，采用了双横臂式独立式前悬挂和E型多杆式后悬挂，极大地提高了整车的行使平顺性和操控性。通过对平台这一核心领域的改进，马自达6将提供给消费者无以伦比的驾驶乐趣。

马自达6匹配的新一代MZR发动机，应用了S-VT、VIS、VTCS和VAD等先进技术，通过改善进气系统、正时系统，使发动机的动力输出更高效。均匀和强劲，满足了整车低速。中速和高速的行使需求。另外，马自达6通过改善发动机和油气混合质量，提高燃烧效率，使发动机的节油和排放性能得到了有效提升。马自达6的油耗实现了不同程度的降低，其中2.3L 90公里等速油耗使6.7降到6.2升，2.0L由6.6降到了6升——这两款车型的油耗指标均优于国内同级轿车。

悍马 一提起悍马，相信许多人对它的第一感觉就是——怪兽！没错！悍马就是一辆被用在战场上，同时又被民用化的越野怪兽。悍马是由美国AMG生产并闻名于世的。上世纪80年代初，amg工程部总结了xr311和cheetah落选的原因后，希望重新研制出同类的越野车交给美军测试。于是，他们制造了12台hmmwv。该车引擎位置从后置改为中置这个设计解决了前置引擎造成的车重不平均和后置引擎无法载货的两难局面。同时，也因为这个设计，车宽增加至近2.2米(不包括后视镜)，引擎的大半占据了驾驶员和前座乘客的中间，而自动变速器也正好放在后排两座位的中间。该车四轮独立悬挂系统加上drop gear(和vw166一样的设计)在传动半轴下多加一个齿轮，并增加差速器在其中，从而增加底盘的离地间隙。该车还使用永久式四驱系统，采用的是v8 6.2升柴油机，省油的同时可以发出150匹马力，时速最快达到110公里/小时。这十二辆hmmwv分别加上不同的车身，以适合美军多用途的要求。 如今，通用公司已从生产悍马的AM General公司得到了悍马的商标使用权和生产权。不管它的主人是谁，都不能改变悍马本身散发出来的狂野的魅力。悍马目前主要有三个车型，分别是H1、H2和H3。

悍马的动力来自一台6.5升涡轮增压柴油引擎。它位于车子中部，使整车的重量分布非常均匀。一种密封的中央稳压装置能保持系统压力平衡并保护主要部件不受玷污。每个部件上的通气软管都汇集到一条来自空气滤清器的中央软管。该系统使悍马能在近1米深的水中开一整天而不怕水，沙子和泥巴的侵袭。焊接而成的钢车架上有5条重负荷横梁，它们能充分吸收在恶劣路况下满载行驶时遭受的应力。这种结构赋予悍马无与伦比的力量和灵活性。高负荷多重冷却系统为冷却液，机油，变速器/分动器油和转向机油提供高质量的冷却服务。保证这些液体处于正常工作温度能延长发动机部件的寿命并使车子即使在最恶劣的状况下也能安全运转。 通用公司的4L80E自动箱被广泛认为是有史以来最好，最耐用的4挡变速器。它不但使悍马容易驾驶，而且能通过平顺的动力传递提高车子的越野机动性。经过一段时间的学习，它还能适应并迎合你的驾驶方式。 大多数越野车的后轮都采用鼓式制动，因此倒车下坡时车子很难控制。悍马采用的半轴内置4轮盘式制动器不论是倒车下坡还是向前行驶都十分有效，所以说4轮盘式制动器是不可替代的越野装备。

美国军部于七十年代末期，根据越战经验，发现需要新一代的轻型多用途军车。当时军方所要求的军用车需要符合高机动性、多用途、有轮(非履带式)汽车，简称HMMWV(High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle)。

H2尊崇现款悍马的力量和霸气，发扬其优良传统，把它现代化的同时保留并改进了这个生猛而强壮的美国偶像。H2的目的不是再造悍马，而是展示这个品牌的发展方向，号召更多的人来体验悍马，尤其是那些具有冒险精神的人。

2006款H3保留了源悍马的韵味以及出色的越野能力，当是更小的尺寸以及更加燃油经济性的布局使其更适应市场需求。在继H1，H2之后，H3在中级尺寸运动型多用途车市场将建立新的越野能力标杆。