随着越来越多的高科技产品进入汽车领域，时下我们所接触的汽车也越来越聪明了，原来很多只是在电影镜头中出现的高科技配置渐渐的出现在我们身边，并线辅助系统就是其中之一。在日益蓬勃的中国汽车市场，也有一些车型配备这类技术，下面我们就为大家介绍几款这类车型。

对于新手甚至经常开车的人来说，行车过程中并线盲区都是很难以消除的，由于车身设计的缘故，反光镜所能提供给我们的视觉范围总会有一些盲区存在，驾驶员的头部又不能总是扭来扭去，这样会反而更加增大了行车危险。因此人们想到了并线辅助装置，其原理很简单与我们常见的倒车雷达类似。

●并线辅助（BLIS）也可以称为盲区监测，是车辆并线的时候系统会提醒驾驶员后方的来车，消除视线盲区，提高行车安全，对新手帮助会更大。
　　●并线辅助原理跟雷达相似，当打转向准备并线时，如果没有注意到相邻车道的其它车辆，后视镜上的LED等就会闪，警告驾驶者注意安全。

●奔驰新E级上，如果不打转向灯，后方有来车时会以黄色警示，如果打转向灯则会以红色闪烁提醒后方有来车并线会发生危险。
　　●沃尔沃的BLIS（盲点信息系统）在左右两个反光镜下面内置有两个摄像头，将后方的盲区影响反馈到行车电脑的显示屏幕上，并在后视镜的支柱上有并线提醒灯提醒驾驶者注意此方向的盲区。

●奥迪的相应对应的系统侧向辅助系统，在反光镜里面内置了一个小灯来提醒驾驶者，而数据是靠车辆雷达来获得的根据雷达的数据判断后方来车的速度和位置。

车型一：纳智捷大7

指导价：18.8万-26.8万

纳智捷大7 SUV充分延续了MPV车型的设计风格，前脸部分设计的较独特，进气格栅设计的较为夸张，整个车身流线性非常强，尾部则比较圆润。纳智捷大7 SUV整车长宽高分别为4800mmX1930mmX1760mm，轴距为2910mm，是款中大型的5座SUV(顶配为7座)。空间不用担心，即便是我们推荐的顶配，前后两排空间非但不是问题，而且还很宽敞舒适，即便第三排腿部和头部空间余量也不低于同价位的MPV。

 

纳智捷大7的内饰采用黑色以及黑、棕双色内饰可选，内饰风格十分具有创新特点。最让人感叹的莫属那个10英寸的彩色显示屏，这是我见过的最大尺寸的车载显示屏，尽管它没有触摸功能，但面积已经超过了苹果IPAD的尺寸的屏幕所显示的文字和图像还是异常的清晰。

在车辆安全方面，全系标配EPB电子驻车、i-key+系统、无钥匙启动，ISO安全座椅接口。除2.0T车型外，智慧防盗座椅和倒车影像都是标配。高配三款车还配有前倒车雷达。科技配置上，全系标配10.2寸屏幕，恒温空调、AUX以及220V插座。高配三款车采用侧安全倒车影像、夜视系统、电动天窗、前雾灯、多功能方向盘等配置。除了最低配车型外，其它车型都具有并线辅助系统，对车辆偏离车道提供警示作用。

动力部分，纳智捷大7 SUV提供了2.0T与2.2T两款发动机供选择，其中2.0T发动机最大输出功率为163马力（120kW），峰值扭矩为250N·m。而2.2T车型的最大输出功率178马力（131kW），峰值扭矩275N·m。变速器均为5速手自一体变速器。

车型二：奥迪A6L

指导价：35.5万-74.26万

作为最早来到中国市场的豪华车，奥迪在中国行政及商务级市场上的领军地位从未被挑战过。奥迪车在很多时候已经成为了一种社交工具，代表了一个身份的象征。在外形上，奥迪A6L较同级别的奔驰、宝马等对手显得更为低调一些，这也是它能够在同级别车型中占有更多市场的重要原因之一。

奥迪A6L的外形设计用低调来形容更加合适，流畅舒缓的线条遍布全身，U型一体式大嘴中网和 “一丝不苟”的四边形带有LED前大灯，从整体来看，无论是前脸还是侧面抑或是尾部，它的气质与双B相比既没有“霸气”也没有“犀利”，让人觉得车主是值得信赖的。

 

在内饰的感觉上它既没有追随“霸气”也没有赶超“犀利”，它的路线是“科技”。科技感很强对于奥迪A6L的驾驶舱来说还是非常贴切的，大面积的镀铬材料使它拜托了传统豪华车的桃木加真皮风格，哪里摸上去都是扎实而紧致。如果说在奔驰和宝马上，如果你仔细挖掘每一个细节的话，或许还能找到一两处需要修改的地方，在这样的瑕疵在奥迪上是很难找到的。

奥迪A6L位于后保险杠上的两个雷达传感器可以扫描A6L身后和侧面的后视镜盲区，所得信号会通过计算机进行分析。若另一辆车从身后快速接近，发光二极管显示器会作为一种警告在后视镜框架上闪烁，这样驾驶者就会发现潜在的安全隐患，从而提高主动行车安全。

动力上，奥迪A6L搭载三钟不同排量的发动机分别为2.0T、2.4L，与之配备的是6挡手动和7挡CVT手自一体，其中奥迪A6L的2.8升FSI发动机也非常中庸，既不是冲劲十足，当然也并不羸弱。最大功率162Kw/5750-6800rpm，最大扭矩280Nm/3000-5000rpm，配备七挡CVT手自一体变速器的平顺性非常不错，百公里加速能力上也要比奔驰更强，达到了7.9秒的水平，但总体来说在动力技术上奥迪A6L也依旧保持了低调的风格。

车型三：沃尔沃S60

指导价：28.28万-52.98万

外观设计方面，沃尔沃S60给人的第一感觉就是两个字“漂亮”，脱胎于S60 CONCEPT概念车的量产车型给人的感觉更加亲切，整车流畅的线条给人的印象极为深刻，而且这也与我们之前接触到的大部分沃尔沃产品所给我们传递出来的沉稳风格有很大的区别，新款的X型前脸设计与旗下的上一款车型XC60有些许的相似，不过放在车身更低而且宽度更窄的S60上时显得更加运动，而且在镂空式的六边形格栅的造型之下，前脸的沃尔沃LOGO也显得十分漂亮。

 

内饰设计方面，S60的内饰造型依旧是传统的沃尔沃式的造型的设计，简洁的线条、手感极佳的三幅多功能方向盘，以及沃尔沃那个最有代表性的中控台设计等等，都让我们既熟悉又觉得有点缺乏新意，而且之前的大量关于这套内饰的介绍已经说的足够的详细，这里也就不需要我再更详细的说明了。

沃尔沃S60的这套盲点信息系统是由沃尔沃发明的，其作用就是能探测到车身两侧反光镜看不到的盲区内的车辆，当其在靠近时，会提醒驾驶员注意，这套系统尤其在雨天或者雾天效果更加明显。

动力方面，S60本次主打的元素之一就是运动，当然想要支撑起这一称谓，光有一个运动的外形设计肯定还是不够的，想要达到大家对于一款运动型车的要求，一款大马力高功率的发动机当然是不可或缺的，我们以S60的主力销售车型所搭载的这款2.0L GTDI发动机为例，该发动机的最大功率可以达到203ps/6000rpm，最大扭矩为300N?m/1750-4000rpm。

车型四：英菲尼迪M系

指导价：49.8万-65.8万

2010年9月 新款英菲尼迪M系正式上市，作为旗下的旗舰轿车，英菲尼迪可谓对M系寄予厚望，虽然是同级别车中比较晚进入中国市场的一个，但是凭借几年来英菲尼迪在华积累的品牌影响力和相对合理的定价，M系的表现还是值得期待的。

英菲尼迪M系列的长宽高分别为4945mm、1845mm、1500mm，轴距正好是2900mm，整体侧面线条被前后隆起的轮拱够了的充满力量感，但整车的线条绝不生硬，短前悬长后悬的设计手法和上扬的车身腰线令M系列看上去更加动感。

中控台整体布局也同样似曾相识，大部分常用的空调和音响按键都被安放在顶端的“控制平台”上，中间的圆形旋钮更加精致，旋转的手感也更出色。中控台顶端的触摸屏可显示非常丰富的信息，包括导航、空调、音响以及车辆信息等。

 

英菲尼迪对安全性能同样投入了非常多的关注，M系可谓是集最顶级的安全配置于一身，包括DCA车距控制辅助系统，ICC全速段智能巡航系统、LDP车道偏离修正系统、BSI盲区侧撞预防系统、VDC动态控制系统、IBA电子刹车辅助系统、DCE弯道动态强化系统、ATC主动循迹控制系统等一系列令人眼花缭乱的电子辅助设备。

而今天我们主要向大家说明车道偏离修正系统（LDP），英菲尼迪的车道偏离预警系统则是有两个工作环节组成，包括LDW警告系统和LDP修正系统，简单说，当车辆接近分道线时警告系统随即启动，发出蜂鸣声对驾驶员进行提示，同时LDP修正系统会通过IBA电子刹车辅助系统轻微对行驶路线进行修正，协助车辆回归到行车线内，确保车辆安全。

在动力配置方面，最大功率173kW，最大扭矩253Nm的2.5升发动机表现优异，配合7速手自一体变速器，完全符合城市驾驶需求，而更高级别的车型中则运用了日产著名的VQ37引擎，254Kw和363Nm的数据可以为消费者提供更加富有激情的驾驶体验。

车型五：凯迪拉克SLS赛威

指导价：38.88万-69.8万

凯迪拉克SLS赛威是上海通用汽车针对中国市场推出的一款豪华商务轿车，为了适应国内市场的要求，赛威在车身尺寸、配置水平相比原型车都有所增加。目前凯迪拉克赛威SLS在售的有2.8L、3.6L和4.6L三个排量的5款车型，5款车型上都配备DVVT技术的V6全铝发动机。

 

相比高调的宝马5和低调的奥迪A6L，赛威是介于他们之间的一款另类家伙。与众不同的“钻石切割”设计理念传承凯迪拉克的家族元素，带有领导者的气质，犀利的线条也透露着着美系车的霸气，棱角分明的前大灯、雾灯、进气格栅以及侧面高挑的腰线，则为赛威营造出一种动感的视觉效果。

凯迪拉克也搭载了并线辅助系统，当车辆并线时，如果后方有车正在接近，并线辅助会报警提示给驾驶员，确保并线安全。

动力方面，凯迪拉克SLS采用了2.8、3.6升DVVT技术的V6全铝发动机，使得SLS赛威成为一辆驾驶和乘坐同样充满乐趣与享受的豪华轿车，旗舰版更是搭载凯迪拉克最经典的北极星4.6L V-8发动机，90°夹角V型8缸汽缸体拥有239kw/6400rpm的最大输出功率，并可在4400转时爆发出427牛·米的最大扭矩。搭配6速手自动一体变速箱，0-100km/h加速只要6.8秒，而诞生于纽柏林赛道的新一代后驱运动底盘、MRC主动电磁悬挂的加盟更是SLS赛威亦动亦静的源头。

总结：随着科技的发展，一些高科技配置逐渐出现在我们身边。并线辅助系统可能在没有亲身体验情况下感觉作用并不大，但是在高速行驶时还是非常有帮助的，对安全的预测也很到位，同时配备在中高级轿车上也更加提升档次。如果消费者购车时有这方面需求，可以了解一下。