【网上车市嘉兴站讯 】选购一款既有两驱版又有四驱版的车型时，我们除了比较售价，还会考虑两驱/四驱车型在各方面的差别，其中就包括油耗。很多人都说四驱车油耗高，但判断依据只停留在理论层面。四驱车油耗到底高不高？在这篇文章中我们将用实际测试帮您解答。

需要注意的是，这项测试突出的是耗油量的对比，因为测试标准（如路况、驾驶方式等）与我们日常的标准有差别，所以其结果不作为评判该车综合油耗的依据。

我们使用两辆别克昂科拉做这项测试，它们分别为：售价17.69万元的2013款 昂科拉 1.4T 自动两驱领先型（红色）和售价19.69万元的2013款 昂科拉 1.4T 自动四驱旗舰型（白色）。

昂科拉的四驱是基于横置发动机前驱平台打造的适时四驱系统，由一组多片离合器作为中央差速机构，通常情况下它是一辆前驱车，特殊情况下离合器被压紧，将最多50%的扭矩传递至后桥。既然正常行驶时它采用前驱，那么它的油耗会不会和前驱版车型一样呢？您不妨结合驾车的经验，先在心里预估一个数值，看看能不能猜中。

为尽可能缩小误差，我们约定：1.两人都以比较温柔的方式驾驶；2.全程关闭空调；3.等红灯时两车都挂N挡；4.为尽量避免因不同的驾驶风格而造成的油耗差异，两人在行驶约一半距离时交换车辆。

第一次测试将穿越小半个北京城，途经高速公路、环路以及带红绿灯的城市道路。我们在整个过程中设置了4处记录点，通过多次数据采集监测整个过程中的油耗变化。

测试开始，我们首先经过一段高速公路，到达第一个记录点，行车电脑显示，此时已经行驶13.2km，平均时速为69.4km/h，平均油耗为：四驱6.4L/100km，两驱6.1L/100km，仅相差0.3L/100km。

接着，我们从高速公路转至环路，一路畅通，车速一直保持在60km/h左右，环路过后又是一段高速，下高速的地方是我们的第二个记录点，此时行车电脑显示我们已经行驶28.7公里，平均时速63.1km/h，平均油耗为：四驱6.0L/100km，两驱5.5L/100km，相差0.5L/100km。至此，我们行驶过的都是通畅的环路和高速，平均时速很高，车辆的油耗也很低，两车的油耗差并不大。

接下来我们进入拥堵的环路及带有红绿灯的城市路段，行驶至58.8km时我们互换了车辆。此时的平均时速已降至33.3km/h，行车电脑显示的油耗数字为：四驱7.2L/100km，两驱6.6L/100km。两车油耗差为0.6L/100km，呈上升趋势。

交换车辆后，我们继续行驶在拥堵路段，这一段路程比上一段要好走一点，即将驶入通畅环路的地方是全程的最后一个记录点，此时我们已行驶81.8km，平均时速29.3km/h。平均油耗值处于全程最高状态：四驱7.6L/100km，两驱7.1L/100km，相差0.5L/100km。

又经过了一段约50km的环路和高速公路后，我们到达了终点。全程共行驶131.2km，行车电脑显示的平均速度为33.8km/h，平均油耗为：四驱7.2L/100km，两驱6.8L/100km，油耗差下降至0.4L/100km。

经过加油、测算，我们得到全程的实测油耗数据：四驱版7.03L/100km，两驱版6.60L/100km。把两个数值相减，我们得到第一次测试的最终结果：四驱车型的油耗比两驱车型高出0.43L/100km，和您预测的数差距大吗？

这么多数据，您看眼花了吧，其实这里面是有规律的：在131km的路程中，路况从通畅到拥堵再到通畅，而两车的平均油耗差则是从小变大再变小。通过数据和规律，我们即可得出结论。

结论：1.适时四驱车比同款两驱车费油；2.越堵车油耗差越大。

既然是适时四驱，大部分时间里只以前轮驱动，为什么四驱版昂科拉的油耗会比两驱版高呢？这是因为，以两驱状态行驶时，虽然电磁式多片离合器断开了后桥的动力，但整个四驱系统中，诸如传动轴之类布置在多片离合器前面的机械部件依旧处于运转状态，它们所带来的机械损耗便是两驱/四驱油耗差的主要来源。大多数适时四驱车型虽然其四驱结构与昂科拉不尽相同，但费油的原理是一样的。另外，为了节省燃油，昂科拉的这套四驱系统会在60km/h以上时完全切断后桥动力，这也就是为什么测试中平均时速越高两车油耗越接近的原因。

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