网上车市
官方指导价：14.97-18.27万
级 别：SUV 油耗：6.96L /约0.54元/km
官方合作 安全便捷
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在15-18万级合资紧凑型SUV市场，多数车型扎堆拼智能，堆配置，而2026款雪铁龙天逸C5 AIRCROSS却凭着法系车独有的机械底蕴和舒适基因，成为务实消费者的宝藏之选。综合上千名车主的实测反馈，这款车以魔毯级底盘为核心亮点，优缺点鲜明，堪称懂车人的实用派座驾. 有点时候车机启动加载慢，切换页面有延迟，语音助手仅支持简单指令，复杂需求响应准确率不足。
有点时候车机启动加载慢，切换页面有延迟，语音助手仅支持简单指令，复杂需求响应准确率不足。
因为经常跑高速又喜欢SUV，所以我买车的第一要素必须底盘要稳，之前的C4L开了10年，因为3缸动力小了，也开了这么久的轿车，所以这次一定要换SUV开开。首选天逸，提车回老家乡下，跑高速确实没有让我失望，飙到120码变道车身一点都不飘，没有多余的晃动，心里特别有底，天逸虽然是SUV，但是跑高速底盘确实稳！
外观设计不够时尚，中规中矩，这年代实在有点不够时髦，不像国产车让人眼前一亮的感觉。还有这车机居然没有语音功能，所有的操作必须用手，是不是有点落后了，这一块确实跟不上时代且过于保守！
深度试驾雪铁龙天逸C5 开了10年的C4L如今打算换车了，不纠结只看法系，最近网上刷到好多天逸过交叉轴越野的视频，法系的两驱SUV真是个谜，目标就是天逸C5或标致4008，赶上周末有时间，来店里看车试驾，4008试驾车没在，试的天逸1.8T顶配但是是23款，不是最新的26款，销售说差不多！ 开着挺舒服 特意问的销售能不能跑远点，回答是可以，跑了大概有30多公里，有快速路有城市路段有减速带，1.8T的动力确实够用，起步不算猛，但速度上来后超车挺轻松。变速箱很平顺，基本感觉不到换挡的顿挫。 底盘依旧那么扎实，感觉比我的C4L要好，过坑洼路面时特别软和，小震动基本都过滤掉了。销售说是因为有PHC悬挂技术，咱也不懂具体原理，反正坐着确实舒服，空间够大。 我身高178，坐进后排腿能伸直，头顶也有富余。后备箱很深，后排座椅还可以放到能放不少东西。座椅偏硬一点，但坐久了不累。 车内储物空间设计得挺用心，门板上能放好几瓶水，扶手箱也特别深。 几个不太满意的地方 最后还在纠结是4008还是天逸，4008店里有一款大低配一口价9万多，但是只有1.6T，我有点想要1.8T，天逸1.8T优惠完了大概要14万多了，价格差了不少，配置确实也差挺多！有没有车主给点建议！
几个不太满意的地方 方向盘太轻了，一根手指就能转动，开起来总觉得少了点扎实感。副驾驶调座椅居然要用旋钮，转起来特 别费劲，还有就是车机，简直了，实在是一言难尽。 还有就是保值率，不过我一辆车基本都得开始10来年，也就不过多考虑保值率了
换车最看重的就是高速稳定性，这台天逸没让我失望。 跑高速时的底盘表现，比我之前的老308还让人踏实。上次跑那 50 多公里高速，开到 120 码变道，车身一点不飘，没有多余晃动，握方向盘的手感很沉实，遇到点侧风也只是轻微晃一下，心里特别有底。 开308跑高速，过大桥遇侧风还得稍微修正方向，天逸完全不用，就像粘在路面上似的。这个价位的车，能把底盘调得这么稳的真不多，以前也开过朋友的日系、德系紧凑型 SUV，高速上的踏实感都不如这台天逸，这也是我选法系车的核心原因。
车机启动太磨叽，着急用得等最闹心的是车机，每次启动车子后，屏幕得等个七八秒才能亮起来，亮了之后还得等两秒才能操作。有次下班着急去接孩子，想一上车就开导航，结果车机半天没反应，只能一边开一边等，差点错过约定的时间，现在上车都习惯性先等车机 “醒过来”。 外形太规矩，少了点年轻人的劲儿外形设计实在有点不时髦，看着就很 “规矩”，没有那种让人眼前一亮的年轻感。小区里停着的新能源 SUV，造型一个比一个花哨，再看我的天逸，虽然一眼能看出壮实，但总觉得有点 “老派”。真心建议法系车设计师多花点心思，搞点年轻化的设计，别总守着老风格。
终于成了雪铁龙天逸的车主，提车至今的每一次驾驶与乘坐，都让我对这款车的喜爱愈发深厚。若要细数 “最满意” 的地方，从设计到性能、从舒适到智能，都给出了超出预期的表现，车身侧面的设计同样戳中审美：悬浮式车顶搭配 18 英寸双色轮毂，线条流畅又不失力量感；后尾门的 “Aircross” 标识和车门下方的黑色防擦条，既提升了精致度，又能在日常停车时避免小剐小蹭，实用与颜值兼顾。就连车尾的 尾灯，夜间点亮时如同展开的双翼，每次停车后回头看一眼，都觉得 “选对了”。
法系车在国内市场的保有量偏低，直接导致了售后服务与保值率的双重短板，售后服务网络的不完善尤为致命。在三四线城市部分地区甚至需跨市保养，单程耗时超 2 小时。更令人若发生事故需要更换冷门配件需从厂家调货，等待周期常达 15-20 天，期间车辆无法正常使用。
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