网上车市
官方指导价：22.97-35.47万
级 别：SUV 油耗：7.25L /约0.56元/km
官方合作 安全便捷
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嘿，你知道开这台车最让人忍不住叫好的是什么吗？那必然是它的动力呀！这 2.0T 的发动机搭配上 9AT 的变速箱，堪称黄金组合。你要是踩下油门，嚯，那感觉，就一个字 ——“爽”！ 在城里开车，起步的时候轻轻给点油，车就跟撒欢儿似的往前跑，一点不拖沓。发动机响应极为迅速，动力输出直接且强劲，仿佛蓄势待发的猎豹，只要你一声令下，便如离弦之箭般冲出去。这种轻快的起步体验，让在城市拥堵路况中穿梭变得轻松惬意，丝毫没有那种动力不足的憋屈感。 要是到了高速上，想超车？没问题！只要深踩油门，推背感 “唰” 地一下就来了，就好像背后有人猛地推了你一把，那叫一个畅快。此时，2.0T 发动机的强大功率完全释放，源源不断的动力汹涌而来，让你在超越前车时信心十足。而且啊，这变速箱换挡的时候平顺得很，你几乎感觉不到啥顿挫，就像丝绸滑过指尖一样，整个驾驶过程那叫一个丝滑顺畅，别提多带劲了。无论是从低挡位升至高挡位，还是降挡超车，9AT 变速箱都能迅速且平稳地完成动作，与发动机配合得天衣无缝，将动力衔接得恰到好处，让每一次加速都成为一种享受，真正做到了动力随叫随到，驾驶随心所欲。如此出色的动力表现，无疑为这台车增色不少，也让驾驶者充分体验到速度与激情带来的乐趣。
若非得聊聊这车子的缺点，那后排空间着实有些不尽人意。就拿我那位身高 1 米 8 的朋友来说，他往后排一坐，膝盖距离前排座椅竟然只剩不到两拳的距离。可想而知，要是来趟长途，他大概率得一路蜷着腿，那滋味肯定不好受。 不仅如此，后排中间地板还凸起了一块，这设计实在有些尴尬。要是后排坐满三个人，夹在中间的那位可就遭罪了，两只脚简直无处安放。这凸起的地板不仅占据了宝贵的脚部空间，还让中间位置的乘坐体验大打折扣，给人一种局促又憋屈的感觉，对后排中间乘客实在是不太友好。如此看来，在后排空间布局的合理性上，这车子确实还有不小的提升空间。
在试驾凯迪拉克 XT4 之前，我在网上搜罗了不少同价位车型的资料，筛选出几款看着还不错的，便逐个去试驾。轮到试驾凯迪拉克 XT4 时，我真切感觉到它的操控表现相当可以。方向盘不仅设计得轻巧，转动起来回馈力度明显，而且指向精准，毫无偏差。它的动力加速性能也十分强劲，超车提速轻松自如，丝毫没有压力。
对于后排座椅头部空间，我不太满意。也许是因为我个子偏高，试乘的时候，我明显感觉到坐在后排，头部会有压抑感，有时候头发还会蹭到车顶，整体感觉不太舒服。
XT4 最打动我的，是动力响应与底盘质感的协同性。在城市道路中呈现出 “随叫随到” 的灵活性格。早高峰蠕行时，变速箱换挡逻辑细腻得几乎无感，深踩油门超车的瞬间，涡轮迟滞被控制在可忽略的范围内，转速指针跃过 2000 转后迸发的推背感，足以让你在红绿灯起步时轻松占据先机。
或许是为了保留品牌基因里的硬朗，XT4 在某些细节处理上略显 “不拘小节”。最明显的是中控区域的物理按键，虽然阻尼感调校得恰到好处，但按键边缘的塑料拼接处能摸到细微的毛刺。此外，当车速超过 110km/h 时，A 柱会传来轻微的风噪，虽然不影响正常交谈，却与整车营造的静谧氛围形成了微妙的反差。
这台车开起来最让人惊喜的是动力。2.0T 发动机配上 9AT 变速箱，踩油门那下是真给劲儿。城里起步时轻轻一点就走，高速上想超个车，深踩下去推背感马上就来，变速箱换挡也特平顺，几乎感觉不到顿挫，整个过程特别丝滑。
要说缺点，后排空间确实差点意思。我 1 米 8 的朋友坐后排，膝盖离前排座椅就剩两拳不到，长途坐下来估计得蜷着腿。中间地板还鼓起来一块，要是后排坐三个人，中间那位脚都没地方放，这点确实不太友好。
车子乘坐舒适，动力储备充足，加速反应不错，变道超车游刃有余，底盘平稳高速乘坐舒适，日常配置功能基本满足
就是油耗有点高，平时市区上下班基本9个以上，一堵车就13-14了，高速比较省油7个左右，比不上现在的新能源车3-4升的油耗，再说下一年半遇到的故障和问题，两次开车途中突然黑屏，过一会恢复界面变英文了，一次高速定速巡航途中突然动力中断了，h提示发动机故障，三次到了4S店都只有一个解决方法刷程序更新系统，还有今年3月突然发现空调不制冷了，到4S还没开始查就说我们可能使用不当造成问题，结果一看铝管开裂了，然后等配件换铝管。
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盛田肸79条评论
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