网上车市
官方指导价：30.98-43.98万
级 别：中大型车 电耗：13.80度 /约0.28元/km
输出马力
纯电续航
快充时间
慢充时间
官方合作 安全便捷
24人参与评分
底盘调校功力深厚，是同级里把舒适和操控平衡得最好的之一。高速变道时车身跟随性极强，悬架能稳稳拉住车身，侧倾控制出色，给驾驶者很强的信心。
车机菜单层级设计得有点复杂，想调节一个辅助驾驶功能往往要点进二级甚至三级页面。后排坐垫长度对大腿支撑稍显不足，身高超过一米七五的乘客会觉得膝盖弯处悬空。低速挪车时，刹车踏板偶尔会有轻微的咯噔声，虽然不影响制动性能，但听起来不够高级。
用电成本确实低，日常上下班来回三十多公里完全够用，回家插上充电桩，第二天又是满电出发。算下来每公里不到两毛钱，比坐地铁还便宜。
后排中间地台的凸起太高了，坐四个成年人最舒服，硬要坐五个的话中间那位腿部姿势很别扭。后备箱被电池侵占了一部分，高度受限，放个大号婴儿车或者搬家用的那种高箱子需要调整角度才能塞进去。车机系统的反应速度只能说及格，手指滑动时偶尔会掉帧，语音助手的识别率也一般，说快点它就听不懂了。
车内空气质量是我选择这台车最核心的原因。坐进驾驶座关上门那一刻，没有任何刺鼻的皮革味或胶水味，只有一种近乎洁净的清淡感。
车机系统的反应速度确实落后于这个时代。触控屏点按之后有半秒左右的延迟，导航缩放时也不够跟手。语音助手的识别率一般，说快一点就容易听错。另外，后排中央地台的凸起较高，虽然知道这是奥迪家族的传统设计，但满载五人时中间乘客的脚部空间确实受限。
日常在市区开，电动机工作时几乎没有任何噪音，早晨出门或者深夜回家，车子悄无声息地滑过街道，不会打扰到邻居。动力输出非常跟脚，踩多少就给多少，没有传统变速箱那种迟疑和闯动。
中控屏幕比较容易留下指纹，在阳光底下反光明显，看着不够清爽。后排座椅靠背角度偏直且不能调节，长途乘坐的时候腰会不太舒服。底盘在遇到连续起伏路面的时候，车身后半段会有轻微的横向晃动，虽然幅度不大，但后排乘客能感受到。
起步那一刻的平顺感，是燃油车给不了的体验。电门踩下去，动力不是猛地一下推出来，而是像被一只无形的手稳稳托着往前走。整个加速过程没有半点顿挫，车内也听不到发动机的噪音和振动。这种从静止到移动的丝滑过渡，让每次出发都变得很享受，尤其在早晚高峰走走停停的路况下，车内的从容感是传统豪华车没法比的。
车机偶尔会出现卡顿，特别是导航和音乐同时运行时切换应用会掉帧。语音助手的识别率一般，稍微带点口音就容易识别错误。后排座椅靠背角度偏直且不可调节，长途坐久了腰会有点酸。后备箱开口高度偏高，搬重物进去不太方便。另外，原厂轮胎在湿滑路面抓地力一般，雨天起步稍微踩深一点能感觉到轻微打滑。
何鑫77条评论
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