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沃尔沃XC40新能源
外观
内饰
细节

沃尔沃XC40新能源

指导价:27.99-31.9万

级 别:SUV 电耗:14.80度 /约0.30元/km

二手车3年保值率:NO.2
409

输出马力

529km

纯电续航

0.67小时

快充时间

10小时

慢充时间

查看燃油版
用户点评
25人点评
本地裸车价
购车指南
88分
参数配置
3款在售

网上车市 x 支付宝

官方合作 安全便捷

支付宝询价

用户点评

4.7

25人参与评分

全部评价
无语晕

2023款 长续航版 PRO

「最满意一点」

一、安全性 提车第一天,我一个人安全把车开回家,停到了地库。提车之前老婆大人回老家了,然后约了几个朋友,都不凑巧周末有比较重要的事抽不开身,所以自己只能孤身一人从4S店把车开回家。一开始,心里很忐忑和紧张,生怕新车没到家就给刮到了。这个过程多亏了小沃帮忙。首先是回家的路,怎么走自己是不清楚的,只能用导航,而小沃的中控中集成了高德地图,关键是实况地图可以切换到仪表盘上,而大多数车都是没有地图,或地图只能从中控屏上看,对于我这样一个新手上路,还是比较担心转头看中控地图影响驾驶安全。回家的路上,我把地图切到了仪表盘上,只要稍微动一下眼睛就能看到路线,同时地图和车内音箱结合到一起,让路线播报比较听得清楚。其次,就是XC40是一辆SUV,对于我这样一个新手,通过车窗、引擎盖等来判断车与车距离、车与人的距离,还是有一些不确定和不安,不过小沃提供的360全景影像,让我安心的开过了电动摩托车、行人比较多的家前的小路。然后,回到小区地库,一堆乱停的车,让本来很窄的过道显得更拥挤,靠角落立柱边唯一的车位也成了比较大的考验,这时小沃又默默的站出来帮忙,当车与车距离很近时360自动显示出来,当车与障碍物很近的时候,他会不停”滴滴滴“提醒,距离越近,响得越快,不用担心撞上墙或变的车。360还有一个比较好用的地方就是转动方向的时候,360全景影像会自动预测出倒车的轨迹,让倒车备感安全。 提车完第二个周末,我就兴致勃勃的开车上北环大道,周末车还是比较多,动不动就有车插到你的车前或者紧急变道,对于我这样一个新手司机来说,心理还是有一些忐忑。于是,我就开启了一下“小沃“的辅助驾驶和车道保持,当车没有处于车道中间的时候,小沃会自动给我微调一下方向,让车处于中间行驶。行驶过程中,我用了一下自动跟车行驶,刚开的时候还是有些忐忑,生怕小沃判断失误没有及时给我刹车或转向,所以我的脚一直放在刹车上随时准备踩下去,中途我也试着把手离开了一下方向,看小沃能不能给我转好弯,刚从方向上放开手,小沃的提醒就来了,让我不得不牢牢抓住方向,过程中我能感受到小沃在不停的给我较准方向盘,看到前面车减速,他也会慢慢减速。中途也有一些不太讲规矩的车,突然从边上插到我的车前,这时,我立刻缓踩刹车或微调方向,小沃把控制权又完全交回给了我。行车过程中,难免要变道,这时后视镜上会有一个警示红线,当后车距离较近时,红线会高亮提醒,说明车距太近,变道要小心或不变。整个行车过程小沃像一个唠叨的小助理,时刻提醒着自己要各种注意,让我备感心安,跑着跑着,新手司机的那种忐忑渐渐的消失了。 有一天,我在路边停车,可能是右后轮离路坎太近了,车突然猛刹了一下,让我很吃惊,以为自己踩错刹车,结果一看仪表盘上显示,原来是小沃出手干预的,怕我开撞到树,瞬间心中一阵暖意袭来。二、智能性 对于我这样一个智能音箱爱好者,习惯了通过语音控制各种家电的人来说,小沃自带的中控语言控制功能,还是挺符合我的习惯的。尤其是只要说”小沃,小沃“他就会比较快速的出来服务,关键还能跟我聊天,能协助我做一些简单的车上操作,尤其是在行车过程中要换个音乐,调个空调温度完全可以解放双手,让我专心开车。同时,在用地图的时候,也可以直接通过对话设定目标,像找充电站、找吃饭的地,可以不用去屏幕上打字,只需要一心开车就行。

「最不满意一点」

我刚买来试驾了一下南山科技园上班的路线和北环大道周末的线路,别人都是16KWh,我是24.7KWh,因为跑得比较少,暂时也没很大的里程焦虑。我的主要配置都是4S店给我配好的,没有启用单踏板模式,然后空调2档风,保持在22度,其他就是行车过程中,会开一下音乐,会经常把360全景摄像调用来看车距。别人都说开启单踏板模式比较省点,但是因为习惯问题,可能容易造成危险。有一个周六晚上我战战兢兢的试了一下,这台车的单踏板模式和非单踏板模式主要区别给我的感觉是电门踩下去需要的力度和松开踏板是否会制动,同时回收能量。非单踏板模式刹车主要靠刹车系统,完全松开电门车的惯性会继续,不会有制动;单踏板模式踩电门加速要的力度会大很多,但是只要松开电门,车就会很快制动减速和回收动能,对于像我这样习惯开车减速靠惯性和刹车的,区别就只在踩电门的力度。单踏板模式下,这台车 刹车全踩下去也会制动,所以不用担心自己因为控制不好车速和踩踏板的力度而影响自己紧急刹车,只要记住刹车时松开电门,踩下刹车就行。当然高速上,要是不太习惯用单踏板模式的同学,慎用,因为电门力度控制不好,很容易减速造成追尾,而且脚不能从电门离开,会有点累。单踏板模式试完,确实100公里用电下去了很多。这款车还有一个省电的方法,就是开启里程助手,不过我开启以后,感觉车内空调确实没有没开启之前舒服。另外,要是通勤是在5公里范围内的市区繁华路段或高峰拥堵路段,电耗我跑到了27.6kWh/100km,然后里程助手显示主要是空调在耗电,这一块我还在研究怎么优化。

2022-09-13 18:17:50 0
在售 2023款 2022款 2021款
纯电动 231马力 续航529km  电耗14.80度 | 0.30元/km

2023款 长续航版

固定齿比变速箱 1挡 前置前驱 27.99万
关注度
厂商指导价:27.99万

2023款 长续航版 PRO

固定齿比变速箱 1挡 前置前驱 29.99万
关注度
厂商指导价:29.99万
纯电动 408马力 续航500km  电耗17.20度 | 0.34元/km

2023款 四驱高性能版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 31.9万
关注度
厂商指导价:31.9万
纯电动 231马力 续航529km

2023款 长续航版

固定齿比变速箱 1挡 前置前驱 27.99万
关注度
厂商指导价:27.99万

2023款 长续航版 PRO

固定齿比变速箱 1挡 前置前驱 29.99万
关注度
厂商指导价:29.99万
纯电动 408马力 续航500km

2023款 四驱高性能版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 31.9万
关注度
厂商指导价:31.9万
纯电动 408马力 续航420km(停售)

2022款 四驱高性能版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 28.99万
关注度
厂商指导价:28.99万

2022款 四驱高性能版 PRO

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 31.5万
关注度
厂商指导价:31.5万
纯电动 231马力(停售)

2022款 长续航版

固定齿比变速箱 1挡 前置前驱 25.7万
关注度
厂商指导价:25.7万

2022款 长续航版 PRO

固定齿比变速箱 1挡 前置前驱 27.6万
关注度
厂商指导价:27.6万
纯电动 408马力 续航420km(停售)

2021款 P8 纯电 四驱智雅运动版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 29.9万
关注度
厂商指导价:29.9万
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