网上车市
官方指导价：25.90-76.90万
级 别：中大型车 电耗：12.72度 /约0.25元/km
输出马力
纯电续航
快充时间
慢充时间
官方合作 安全便捷
672人参与评分
提车前对比了小米SU7和极氪007，SU7等车太久，007空间差点意思，最后选了001。最满意的是续航和底盘质感。103度电池真的顶，提车那天从交付中心开回家，全程高速+城区30多公里，表显掉电不到5%，算下来满电能干600公里左右。销售说焕新款三电有升级，充电也更快，实测了一次超充桩，从30%到80%不到20分钟，上个厕所就差不多了。还有那个小蓝灯和那个轮毂太有运动感了，晚上辨识度拉满，朋友说像路上走了个机甲兽。
智驾，必须智驾。不是说不能用，是逻辑太呆板。有次右转弯我走右边第二车道，前方三四十米最右边车道明显有车停着，按人的思维肯定直接第二车道转弯对吧？它偏不，先强行变到最右车道，快靠近那辆停着的车了才又变回来，给我整不会了。还有就是雅马哈音响的氛围灯设计有点迷，不过看习惯了也还行。
提极氪001至今已有一个多月，日常兼顾城市通勤、周末短途出游，累计行驶千余公里。从最初被颜值一眼种草，到深度体验性能、智能与实用性，这台纯电猎装车彻底颠覆了我对家用电车的认知，每一次驾驶都能感受到满满的质感与惊喜，妥妥的同级全能优选。 外观颜值绝对是极氪001的出圈王牌，低趴宽体的猎装轿跑造型，搭配流畅舒展的车身线条，兼具运动感与高级质感。无框车门开启的瞬间仪式感拉满，简约犀利的车灯、贯穿式尾灯，无论白天的光影质感还是夜晚的点亮效果，辨识度都直接拉满。整车线条不浮夸却极具张力，停在车流中格外吸睛，越看越耐看，这也是我当初果断选择它的核心原因之一。 驾驶质感是这台车最让我惊喜的核心亮点，完全超越同级别家用电车水准。底盘调校格外扎实厚重，整体性极强，日常市区行驶，路面细碎颠簸、井盖起伏都能被充分过滤，过减速带时车身无多余弹跳晃动，驾乘格外平稳。转向精准细腻、虚位极小，低速轻盈灵活，堵车跟车、小区泊车都十分轻松；高速行驶沉稳稳重，车身不飘不晃，高速巡航安全感十足。动力输出随叫随到，提速线性平顺，没有油车的顿挫感，日常超车干脆利落，城市通勤代步足够轻快，偶尔深踩提速，充沛的动力储备能带来十足推背感，兼顾舒适与运动双重属性。 内饰与智能配置兼顾豪华感与实用性，座舱用料诚意满满，大面积软性材质包裹搭配细腻做工，触感高级且无廉价塑料感。真皮座椅支撑性和包裹性出色，坐垫宽厚、靠背贴合人体曲线，日常通勤久坐不闷不累，长途出行也不会有明显疲惫感。超大中控屏操作流畅顺滑，无卡顿延迟，车机系统逻辑清晰、功能齐全，语音识别精准灵敏，开窗、调空调、切换音乐、导航等指令都能快速响应，解放双手更安全。同时支持自定义场景模式，一键切换通勤、出游模式，智能化体验贴合日常用车习惯。 空间实用性彻底打破了轿跑车型空间局促的刻板印象。作为中大型猎装车，车内轴距优势明显，前排驾驶位宽敞通透，头部腿部空间充裕。后排腿部、头部余量充足，即便成年人久坐也不会压抑，满载出行也能保证舒适坐姿。最惊喜的是后备箱空间，猎装车型的优势完美凸显，常规状态下容积充足，放倒后排座椅后可拓展超大储物空间，周末露营、搬家置物，帐篷、行李箱、户外装备都能轻松容纳，家用实用性直接拉满。 能耗续航方面完全打消了我的电车焦虑。日常市区通勤为主，兼顾部分快速路，全程正常开启空调、车机及车内设备，综合电耗表现十分优秀。日常满电续航达成率扎实，没有虚标情况，市区代步一周充一次电完全够用。相比燃油车，用车成本大幅降低，千公里电费仅百元左右，长期代步能省下一大笔养车开支，经济又省心。 经过这段时间的深度使用，我真切感受到极氪001是一台无明显短板的全能车型。好看的颜值、扎实的底盘、充沛的动力、智能的配置、实用的空间和亲民的能耗，完美适配年轻人通勤代步、家庭出游的多重用车场景。从初见心动到日常偏爱，这一次选车完全不后悔，称得上是25万级纯电家用车的最优解之一。
当然用车这段时间，也能感受到车辆存在些许不足之处。首先就是车机系统偶尔会出现小bug，偶尔切换应用、调节功能时会有轻微卡顿，部分菜单层级设计偏繁琐，初次上手需要花费时间熟悉操作逻辑，部分个性化设置查找起来不够直观。
最满意的就是三电和充电速度了。电池这个22c超充是真惊喜，在极氪的极充站从10%充到90%也就十五分钟左右，基本没啥续航焦虑了。四驱版零百三秒多，动力真是随叫随到，而且电耗控制比老款好不少，双电机开出了以前单电机的能耗水平，过坑过坎干脆利落，支撑和舒适兼顾，底盘质感在同价位里算是数一数二的了。
智能驾驶还是拖后腿。虽然有激光雷达，LCC在高速上车道居中还行，但遇到加塞车处理得不柔和，有时候过弯还会犹豫一下然后退出。自动泊车对这宽车身也不太友好，标准车位经常停不进去。
外观非常满意 纯属个人喜好 ，智能辅助驾驶我也是比较满意
后排角度应该再调整大一点 现在还比较直 尾门声音很大 解闭锁音不能调节
因为我这辆是22寸轮毂加尾翼而且是四驱，续航一般只能到450左右。如果不跑高速并且踩的比较轻的情况下，夏天可以到500多，冬天可以到450，高速就是在市区的续航里程上减去100。提速方面极氪001应该是这个价位中提速最快的几个之一了，底盘开起来质感也很不错。还有就是充电速度，有一次在用第三方充电桩充电时，周围有一堆同时在充电的的车，得益于900v架构，极氪001的充电速度远超周围小鹏x9，ModelY等一系列同价位车型。车机系统方面也不断的在进步，每次ota都会有所提升。智驾方面，虽网上口碑一般，买之前也并没有抱有很大的期望，但提车后真正用起来还是挺有惊喜的，不论是市区里堵车时的跟车，还是高速上的长时间行驶都可以胜任，之前每次回老家都要开八九个小时高速，油车得全程全神贯注，开下来非常的辛苦，而且长时间疲劳驾驶也伴随着不少危险，在高速上想休息也必须得到服务站才可以休息。但自从有了极氪001后，高速全程智驾减轻了我不少的负担，连续开个五六个小时也不觉得累，甚至我都是边用中控屏看电视剧边开车，五一期间堵车也不觉得烦燥了，反正车不用自己开还可以看电视。总体来说，不管是自己开，还是智驾，还有车内的空间，极氪001都是一个不错的选择。我选的是顶配加尾翼，裸车价323800，但我认为中配的ultra版是最具性价比的，便宜三万，只少了电动门和变色天幕还有一个我看来可有可无的向日葵屏，以及22寸轮胎，但相比ultra的21寸轮毂，反而减少了不少续航。所以如果想购买极氪001的话，我还是比较推荐中配的ultra版。
车机功能太少，不如理想和小米智能，车外不能控制车机，无法在车外唤醒eva。续航还有待提升，电耗相比同级车型高不少。极氪自营充电桩太少，比理想还有今年才可以建桩的byd都少很多，理想和byd在高速上都有自己的桩了，极氪目前还有个都没有。极氪充电桩的电费普遍高于理想和比亚迪，功率反而没人家高。
李超65条评论
网上车市82条评论
网上车市64条评论
2422图片
外观
内饰
对比
0
收藏