网上车市
官方指导价：27.98-41.98万
级 别：SUV 电耗：14.70度 /约0.29元/km
输出马力
纯电续航
快充时间
慢充时间
官方合作 安全便捷
1人参与评分
最踏实的感受就是这台车在高速路上的表现。基方向盘回馈力度恰到好处，不需要一直微调方向。另外空间利用率也高，轴距大得让人意外，纯平地台让家里老人坐在后排中间那个位置也不难受，脚可以自然放平。
车机流畅度还有优化的空间。有时候切换应用会有一瞬间的卡顿，反应速度比不上自己的手机那么快，好在这些症状会自己恢复，不影响核心功能使用。
首发领航版是后驱，没有quattro，但底盘调校是真的顶。开起来特别像油车，电门线性，动能回收调到最弱，松油门滑得很自然，完全没有某些电车那种拖拽感。转弯稳，高速变道干脆，静音效果也好。有个大哥说得对：如果喜欢开车，智驾反而可惜了。我就是那个喜欢自己开的人。
续航，必须说续航。官方标709公里，107度电池，听着挺唬人。结果市区充满电，车机显示续航650出头。销售说还有20%的电池保护区间，低于这个数就不能开了，我一般剩30%就去充电。算下来，充满一次我实际只敢跑500公里左右。冬天更离谱，0度左右开暖风，感觉400公里都悬。709变500，这个折扣率谁受得了？
底盘调校展现出奥迪一贯的厚重扎实感，这是最让人踏实的部分。高速巡航时车身稳如磐石，即便遇到侧风或路面起伏，方向盘的反馈依旧清晰且线性，没有任何发飘的迹象。这种稳不是生硬的僵硬，而是一种带有韧性的贴地感，让长途驾驶变成一种享受而非负担。奥迪在操控层面的积累在这台电动车上得到了完整保留，转向精准度、悬挂支撑性和车身跟随性都达到了豪华品牌应有的水准。
快充桩的适配性偶尔会出现小问题，在非品牌专属充电站需要尝试一两次才能成功启动充电。
续航表现是这辆车最让人踏实的地方。表显续航不是那种快乐表，显示多少基本就能跑多少，误差控制得很好。日常上下班来回五十多公里，充满电开一周完全没问题。快充速度确实快，在高速服务区上个厕所买杯咖啡的时间，电量就能从三成补到八成左右。跑过几次三百多公里的短途自驾，中途只补一次电就够，完全不需要刻意规划充电点，这种没有焦虑的感觉才是电动车该有的样子。
车机系统的菜单逻辑有些复杂，一些常用功能藏得比较深，刚上手时需要花时间找。
底盘表现是这台车最大的加分项。奥迪把多年积累的操控功底完整移植到了电动平台上，开起来的感觉就是稳、准、厚。高速跑到120公里每小时，车身依然稳稳贴住路面，方向盘随速度增重线性自然，没有任何虚位。遇到长波路面或桥梁接缝，悬挂能快速拉住车身，不会出现多余的上下起伏。这种厚重感给了驾驶者很强的信心，尤其是雨天或大风天气，稳定性优势更加明显。
后排USB接口位置偏低，插拔充电线时需要弯腰操作，不太方便。
李超102条评论
李超3条评论
网上车市69条评论
73图片
外观
内饰
对比
0
收藏