网上车市
官方指导价：23.98-37.98万
级 别：SUV 电耗：13.01度 /约0.26元/km
输出马力
纯电续航
快充时间
慢充时间
官方合作 安全便捷
393人参与评分
得益于比亚迪CBT技术，外面看起来感觉小，实际上很大，特别是停到车位里面，外面看很小巧，实际上停到车位里面比别的车都大。总的来说都很棒。没有什么硬伤。内饰用料扎实，车顶采用麂皮绒材质，座椅为Nappa真皮，在比亚迪里面算是不错的了，而且配合也很好，不显老气。驾驶质感也特别好，空气悬架底盘在路上看特别丝滑，滤震一流，双层玻璃隔音也不错。
感觉没什么不满意的，就是车机提供的数据不多，可玩性差了点。相比于新势力，车机界面是得重新设计一下。另外，可以给车主提供更多的数据，比如智驾里程数啊，导航数据啊什么的，能在手机APP看就好了。
作为一名新能源车的早期体验者，我的第一辆车是2016年购买的比亚迪E5。小5这个车有点纯电车界的桑塔纳的意思，怎么开都开不坏，至今还能经常在路上看到蓝牌的早期电车。但是随着新能源车技术的发展和更新换代，特别是孩子大点了以后，对于车辆空间、续航（e5只有300km）都有更多的需求。于是在开了8年的电车以后，全家一致决定换一辆纯电SUV。于是最先开始试驾了海狮07ev，智己ls6，还有阿维塔07，都有不太喜欢的地方（不能说这些车差）。后来，偶尔看到了腾势的宣传，于是预约到店里试驾了一下腾势N7这款车，然后又试驾了一次，然后就下定了。感觉一切都是那么顺其自然，有缘分。最满意的是内饰和空间。
应该算是续航吧，702多续航实际达成率基本上在6-7成左右，400㎞-500㎞的续航。当然，这个跟路况、场景还有个人脚法等因素关系很大。车友群里也有让能开550+。
最满意的一点，还是内饰跟音响，比较耐看，购车之前去看了同级别价位的车型，综合对比下来还是选了腾势N7，内饰用料扎实，皮跟木板的组合设计，过渡算是自然和谐。 帝瓦雷的音响非常带感，音量调到10以上，听感不错。
要说最不满意的应该是这个座椅了，对脖子这一块是没有支撑的，需要配合店里或者第三方的头枕，才能给到脖子一点支撑，勉强能行吧。虽然可以克服，但也算是个槽点吧。
原稿6000字，平台限3000，如有前后不通，只能说声抱歉了。 先说明一下我的诉求配置：四驱（这是一项重要的安全配置）、无里程焦虑（作为19年开始就使用纯电车型的人，其实我明白有里程焦虑的主要是不解纯电车型的人）、抬头显必须能很方便看到导航的车道信息和车辆当前车速、音响起码要过得去（u盘里1300+歌曲时刻吟唱）、舒适性为主调教兼顾极端工况驾驶保障的底盘（所以一个风格契合的双腔空悬＋连续可变阻尼减震器真的很加分）、舒适配置齐全的大沙发（我承认后排的使用率确实很低，但后排通常是家中长辈们乘坐，任谁也无法接受这些给予自己关怀和爱护的长辈偶尔搭一次车却要承受坐小板凳的煎熬吧？）、拥有高快领航辅助驾驶，对此，腾势n7给出了27万的价格，距离我的心里期待虽然有一定差距，但实实在在是同级最低，并具备越级搏杀竞品的能力，大致罗列一下当时竞品的价格，某m5增程SUV27万（勉强算同级，混动，还没空悬），某l6增程SUV27万（使用成本高于纯电车型且无空悬），某ls6纯电SUV29万（这个如今即将上市的改款其实还不错，最亲民的后轮转向，也是如今在售车型和即将上市车型中少有的可以在性价比上和腾势n7一战的存在，但当时差距任然较大，连空悬都没有），某001纯电轿车30万（c级轿车视为与b级SUV同级别，本来其实是可以高半级的，奈何此c级轿车乘员舱空间表显实在难堪，二排不仅头部空间拘促，坐垫长度也一般），某m7增程SUV30万（没有空悬，而且是混动），某11纯电SUV35万（难以理解的价格，虽然是三家强强联合的产品），某g9纯电SUV35万（完全无法理解的价格，而且没有抬头显），某es6可换电75度版SUV36万（当时销售打电话来说还可以为我申请1万大客户现金优惠，但依旧天价），以上种种，不堪回首。
一年多过去，腾势n7已经经历了10次OTA升级，如果说还有什么问题，大致总结如下1.没有四路行车记录仪（已在内测）2.城市记忆领航尚未OTA（承诺是年底），代客泊车被回收了，只能用遥控泊车做下位替代3.从正面看前脸不好看，稍微站远点还很像蔚来，同事几乎都以为我买的蔚来，而且公司真有一个高层买蔚来，好几个同事因为认错车闹了笑话4.hud投屏的内容随着发展已经只能算中档水平了，亟需OTA升级。
2025年5月，我放弃了特斯拉Model Y的订单，将钥匙插进腾势N7双激光雷达702黑武士版（云辇-A）的瞬间，便知道这次选择注定不凡。三个月行驶8000公里后，这台“黑武士”用实力颠覆了我对国产纯电豪华车的认知。这个车行驶质感很好，云辇A通常设置成“强”、驾驶模式舒适or运动，行驶起来细碎的颠簸80%都会被过滤掉，刹车和转弯时候车身控制感觉比云辇C表现好。能耗方面，像现在8月份静置胎压270左右，空调26度或者用通风模式，城市里面13-15吧，如果有高速16-18度/百公里；这个是702后驱版本，相对于四驱会经济一些，不过地板油的加速会柔和些。 _____________________________ 从8年的比亚迪王朝，升级到腾势，总体感受很好。今年各种补贴和优惠也打消的价格顾虑。目前行驶8000KM+没有故障，质量到位。但是，如果要提意见的话，我觉着智驾芯片算力不足、算法依然有待优化。我OTA过一次，从1.8到1.9，能感受到较高的自研占比使得腾势可以通过软件升级优化整车驾驶质感；虽然车友群褒贬不一，但持续做下去，国产汽车崛起已在路上。
外观瞄准Z9gt就好了。 高速续航欠佳。 后续版本如果能改成刀片电池二代+580kw后电机就好了。
孙肇鸿78条评论
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何鑫73条评论
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