网上车市
预计售价：18.98-23.98万
级 别：SUV 电耗：13.05度 /约0.26元/km
输出马力
纯电续航
快充时间
慢充时间
官方合作 安全便捷
554人参与评分
最满意：前双叉臂后五连杆独立悬架加后置后驱布局，底盘质感和操控乐趣远超预期。试驾路线包含城市快速路、拥堵路段和一段年久失修的城乡结合部，全系标配的前双叉臂后五连杆独立悬架，碾过井盖和减速带时冲击被吸收得很干净，车内只有闷闷一声，没有多余的抛跳感。后置后驱布局让车头很愿意入弯，出弯给油尾巴跟进积极，开起来完全不像一台4.8米的SUV。对比前不久试驾的宋L和小鹏G6，海狮07的底盘高级感明显高出不止一个档次。170kW电机310N·m扭矩，7.3秒零百加速，纯电起步轻快平顺，中后段深踩油门动力储备也很足。CTB电池车身一体化技术让车身刚性很强，高速变道车身姿态稳，过弯侧倾小。5.85米转弯半径在市区掉头足够灵活。#比亚迪海洋聚浪汇 #闪充时代告别等待
最不满意：低速过连续减速带时，悬架初段偏软，车身会有轻微的来回晃动感，坐在后排能感觉到。快充功率在第三方充电桩上不太稳定，30%-80%实测要25分钟左右，和官方0.42小时数据基本一致但不算拔尖。中控台亮面材质在强光下会反光到挡风玻璃上，影响视线。前排无钥匙进入只有主驾驶位有，副驾驶没有，不太方便。
最满意：前双叉臂后五连杆独立悬架，改装潜力很大。双叉臂结构能提供更好的侧向支撑，后期换绞牙避震或者做低趴姿态非常方便，不需要动副车架。后五连杆的调校空间也很大，可以通过更换可调连杆来调整束角和倾角。底盘护板平整，电池包位置规整，加装底盘加强件很方便。后置后驱布局省去了前轴复杂的传动结构，改动力时不用顾虑半轴角度问题。#比亚迪海洋聚浪汇 #闪充时代告别等待
最不满意：原厂19寸轮毂ET值偏保守，想改齐平轮眉要加法兰盘或定制数据，增加了改装成本和复杂度。原厂制动是单活塞浮动卡钳，制动力偏软，对于1.8吨的车重来说想提升操控必须升级。前保险杠下缘的毫米波雷达位置较低，改了低趴车身容易磕碰。
我常年跑乡镇土路和山村碎石道。这台海狮07 EV最让我满意的是底盘——前双叉臂后五连杆独立悬架配FSD可变阻尼减振器，过坑洼烂路滤震非常细腻，车厢晃动被压得很低，后备箱里的相机包和三脚架纹丝不动。更让我惊喜的是快充——销售在快充桩上演示，从30%充到80%只需25分钟。550公里续航一天跑几个村庄来回够用，后备箱500升放倒后排能塞下摄影灯架、反光板和几个镜头箱，58升前备箱放备用电池和滤镜独立干净。#闪充时代告别等待
试驾跑了一段高速，车速上到110公里每小时后风噪开始明显，溜背造型迎风面宽是主因。另外这车的保有量差了点，路上能碰到的车友不多
干建材二十年，我的面包车又颠又费油。试驾海狮07 EV让我印象最深的是快充，销售在快充桩上演示，半小时左右就能从30%充到80%。550公里续航跑门店和仓库来回够了，后备箱500升塞几箱样品很轻松，后排放倒后更大，58升前备箱放账本和手套独立干净。底盘前双叉臂后五连杆独立悬架配FSD减振器，过减速带滤震柔和，不像老面包车颠得零件叮当响。全系标配天神之眼C智驾，在快速路上自动跟车很稳，跑长途采购疲劳感减轻不少。
试驾经过一段破损路面，车速快了能听到小石子打在底盘上的清脆响声，隔音处理偏简单，不过都在可接受的范围内。
我平时工作日开车不多，但周末基本都要带家人出去转转，短则郊区，长则跨城，所以我很在意两件事：第一是高速稳不稳、累不累；第二是装载和补能省不省心。海狮07 EV让我最满意的是“它不抢戏，但很靠谱”。高速巡航时车身给人的感觉很稳，方向盘不会轻飘，车道保持的姿态也更让人安心。遇到需要变道超车的时候，动力响应很干脆，提速不拖拉，但又不会猛得让后排乘客不舒服。连续弯道或者匝道里，车身的跟随性也不错，不是那种晃晃悠悠的家用调校，给我一种“这车能把动作做干净”的踏实。 长途驾驶的疲劳感方面，我觉得它做得比较友好：座椅对腰背的支撑不错，开久了不会一直找姿势；车内噪音控制在可接受范围内，正常聊天不费劲。车机也加分，路线信息清晰，临时改目的地、找停车场、切歌这些操作不折腾；语音在高速上尤其有用，能尽量减少我低头操作的次数。装载方面，后备厢的可用空间让我满意，露营箱、折叠椅、零食饮料、儿童用品塞进去还算从容，出游不用“拆东墙补西墙”。
后排坐垫的承托我觉得还有提升空间，个子高的家人长时间坐可能会觉得大腿支撑一般，某些路面胎噪会更明显，尤其粗糙沥青上更容易听出来。
孟宪慈26条评论
盛田肸73条评论
张亚京42条评论
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