网上车市
官方指导价：22.68-24.98万
级 别：皮卡
输出马力
纯电续航
快充时间
慢充时间
官方合作 安全便捷
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最惊喜的是它能完美适配我的双重需求。拉货时，货箱 1520×1580×530mm 的尺寸太能装了，一次能拉 30 多箱瓷砖或 5 张木工板，比之前的小货车能装一倍，而且货箱底板平整，用绳索固定货物很方便，颠簸路也不用担心货物移位。
从商用和越野角度看，有两个点比较遗憾。一是货箱没有防腐涂层，拉水泥、沙子这类易受潮的货物后，底板容易生锈，我自己花了 800 多块做了防腐处理，要是原厂自带就好了。
动力层面，Hi4-T 混动架构真的颠覆了对皮卡的认知，300kW 综合功率随叫随到，低速纯电模式静谧平顺，高速超车或越野爬坡时，油电协同爆发的 750N・m 扭矩后劲十足，完全没有传统燃油皮卡的顿挫感。
最遗憾的是核心越野配置未标配 —— 前桥差速锁居然要花 6000 元选装，作为 “性能版”，面对交叉轴等复杂路况时少了份底气，总觉得少了点 “性能味”。其次是舒适性短板，高速行驶时风噪和胎噪比较明显，后排座椅坐垫偏短，长途乘坐久了容易腰酸。
核心亮点是越野性能与日常实用性的完美兼顾。Hi4-T超级混动架构带来300kW综合功率和750N·m扭矩，原厂AT胎、涉水喉和金属保险杠让越野无需额外改装，合法上路还能轻松过年检。同时城市通勤可纯电行驶，115km纯电续航满足日常代步，通勤成本远低于同级别燃油皮卡。
作为性能版，前桥差速锁仍需单独选装，6000元选装价让核心越野配置不够“一步到位”，略显遗憾。货斗默认放置全尺寸备胎及配套装备，占用了不少实用空间，需要自行改装调整才能充分利用货箱容积，对日常装载需求有一定影响。
最惊喜的是它“无缝切换”的全能属性——工作日是省钱省心的通勤车，周末变身专业越野装备。2.0T P2电机的组合太懂用户需求，市区纯电模式下安静得像新能源轿车，电费比之前开燃油车的油费省了近80%。
新车异味大而且隔音效果很不好，没有轿车体验舒适。
外观，空间，动力，自驾游有电太爽了，后斗太能装了，露营装备都放后斗都有富余位置。
车机，配置低，竟然不可以选配座椅加热通风，氮减等功能，熄火状态下后斗2.2KW的外放电是没电的，但车辆使用手册上标明熄火状态下能外放电。
张坤72条评论
孟宪慈27条评论
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