网上车市
官方指导价：34.90-43.90万
级 别：SUV 电耗：36.40度 /约0.73元/km
输出马力
纯电续航
快充时间
慢充时间
官方合作 安全便捷
6人参与评分
新车就有不少问题，并且维修站没有维修经验。
新车小问题多，维修站没有维修经验，谨慎购买
大家好！我是一名Jeep大切诺基4xe的车主，车型是那份一眼便再难忘怀的——朱砂红。提车至今已有半年，行驶里程悄然突破一万公里。这一万公里，是日常通勤的从容，是周末远行的惬意，更是对一款车从初识到深爱的全部过程。今天，我想把这半年来的真实体验，毫无保留地分享给各位对这款车感兴趣的朋友们。这篇帖子，或许能帮你拨开迷雾，看清它究竟是不是你的“那道菜”。 【第一章：惊鸿一瞥——为何是朱砂红？】 在决定下单的那一刻，颜色是我最毫不犹豫的选择。朱砂红，这个名字本身就充满了故事感。它绝非普通红色那般张扬夺目，而是一种将经典美学与现代金属工艺完美融合的产物。 在官网上看图片，它或许略显低调，但当你站在实车面前，你会明白什么叫“质感”。特有的金属漆面在阳光下流转着深邃而温暖的光芒，光线掠过车身，勾勒出大切诺基经典而硬朗的线条，呈现出一种富有层次的视觉盛宴。它不仅是一辆车，更是一件流动的艺术品。提车那天，我便知道这个选择没错。甚至连洗车店的老板都夸赞：“这颜色高级又耐脏，半个月不洗车，远看依然铮亮。”这份独特的魅力，让我每次锁车后都忍不住回头再看一眼。 【第二章：可盐可甜——动力系统的双面人生】 选择4xe版本，核心便是看中了它“能油能电，双面全能”的特性。这半年的深度使用，让我对这套插电混动系统有了深刻的理解。 · 纯电模式：城市通勤的“经济适用男” 官方标称的47公里纯电续航，在实际使用中，开启空调和正常音响的情况下，基本能稳定在40公里左右。这个里程数字，完美覆盖了我每日的城市通勤。晚上回到家，插上家充桩，利用谷时电价，充满一次仅需十几块钱，成本几乎可以忽略不计。清晨驶出小区，电机驱动的它悄无声息，只有细腻的高级隔音萦绕耳边，这种宁静、平顺且经济的体验，是任何燃油车都无法给予的。 · 混动模式：高速奔袭的“西装暴徒” 一旦上了高速，或者电池电量耗尽，它便立刻展现出其“暴徒”的一面。3.6L 发动机与电机的协同工作堪称天衣无缝，动力输出线性且澎湃，加速超车信心十足。最让我惊喜的是其高速油耗表现，远低于传统美系大排量SUV的认知，一箱油轻松跑出超乎预期的里程，长途旅行毫无焦虑。 当然，这套系统也有其“小脾气”。例如，在第三方充电桩的兼容性上偶遇挑战，我曾遇到过死活充不进电的尴尬情况；仅支持慢充而非快充，也意味着公共充电场景下的便利性打了一些折扣。但瑕不掩瑜，这套系统带来的综合优势，足以让我接受这些小小的不完美。 【第三章：移动的堡垒——豪华、静谧与实用主义】 如果说动力是它的筋骨，那么内在的豪华与舒适则是它的灵魂。 1. 极致静谧，天籁之音： 整车标配的双层夹胶玻璃和主动降噪技术，共同构筑了一个近乎与世隔绝的移动静谧空间。关上车窗，外界喧嚣瞬间被隔绝。此时，再打开那套品质卓越的音响系统，纯纯的天籁之音扑面而来，上下班的通勤路变成了每日专属的音乐厅时光。 2. 美式豪华，触手可及： 坐进车内，扑面而来的是一种经典的美式豪华氛围。大面积高级真皮包裹的座椅宽大舒适，支撑性极佳。中控台触手可及之处皆由软性材质覆盖，特别是镶嵌其中的北美核桃木饰板，没有浮夸的光泽，只有温润的触感和自然的纹理，瞬间提升了整个座舱的格调。中控屏尺寸恰到好处，与整体设计语言融合得非常好。 3. 空间王者，全能实用： 作为一款中大型SUV，它的空间实用性从未让人失望。前排调整至我的标准坐姿，后排家人依然可以轻松翘起二郎腿。后备箱容积更是它的强项，上次全家露营，所有装备包括帐篷、天幕、烧烤炉、折叠桌椅、食材箱等，全部轻松容纳且尚有富余。放倒后排座椅后，其装载能力堪比小型货车，帮朋友搬家时立下汗马功劳。 【第四章：成长的烦恼——不得不说的不足之处】 金无足赤，车无完车。大切诺基4xe同样有其需要进步的地方，主要集中在智能化体验上。 最显著的槽点来自于其车机系统。它的反应速度偶尔会慢半拍，操作逻辑也谈不上最直观。CarPlay连接有时会莫名断开，语音识别系统的成功率还有待提升，曾有几次“打开空调”的指令被误识别为打开收音机，让人哭笑不得。蓝牙连接音乐时，偶尔的信息延迟和卡顿也确实存在。可以说，在智能座舱这股浪潮面前，它更像一个沉稳的“老干部”，保证了基础功能的可靠，但给不了你新势力品牌那种炫酷和秒响应的流畅感。 【第五章总结：是车，更是伙伴】 半年一万公里，它早已不仅仅是一个交通工具。它是我日常通勤中经济安静的伙伴，是家庭出游时可靠宽敞的守护者，也是我心中那份对Jeep品牌独特情怀的寄托。 每个男人心中或许都有一辆Jeep。从上辆进口指南者到如今的大切诺基4xe，变的是车型，不变的是那种粗犷中带着精致、能带你去任何地方的底气与感觉。它就像一位“西装暴徒”——能体面地穿梭于都市楼宇之间，也能随时带你去追寻诗和远方。 如果你想要一辆面面俱到、毫无瑕疵的“水桶车”，它可能不是最佳选择。但如果你追求的是独特的品牌格调、越级的豪华质感、强大的实用性和“能文能武”的双面性格，并且能够包容它在智能化上的一些小缺点，那么大切诺基4xe绝不会让你失望。 在新能源汽车充斥市场、人人谈论参数的今天，选择Jeep，更像是一种遵循内心热爱的选择。它守护着的，正是我们想要的那份纯粹的美好。 （附上车辆提车时检验的实景图片，帅不帅?）
续航能力相对差一些，如果电力驱动能在100公里以上就更好了
1，目前使用1000公里，车辆未发现异常。 2，加速并不慢，油门踩深点，速度很容易起来，特别是在混动模式下，毕竟是0-1加速6s的车，另外大家担心的发动机噪音是有的，但个人认为不必太在意，是可以接受的，这款发动机噪音不是特别的难听。 3，提车后，期间尝试两次草地15度上坡过坑，挺轻松，陡坡缓降也挺好用。 4，麦景图音响确实不错，高低音清晰，音质属于上乘，在意音乐就不要错过这个配置了。 5，车辆隔音很好，因为有主动降噪，基本可以隔绝外部噪音，高速上巡航基本也都是迎面风噪了，不用担心。 6，家用充电桩，充满电需3h，目前35℃气温下，可以行驶45km，大概每次需要约16度电，如果混动模式的话，不深踩轰油门加速，基本可以维持一天中的偶尔高质量加速，当然，这车不会把电用光，车辆强行保留50%电量，在你需要急加速时可以电机助力。 7，纯油温柔行驶，油耗维持在保底在9L左右，期间可以给电瓶充电，但充的慢，还没遇到长距离行驶把电瓶充满的情况，后期测一个满油满电的行驶距离供参考。 8，可以远程钥匙启动座椅通风，空调等功能，目前20m范围内无障碍物遮挡基本没问题。 9，舒适模式下方向盘依然略沉，另外两种模式就只能理解为更沉了，不适合城市激烈驾驶，急加速急刹车体验感不能和轿车相提并论，毕竟车自重在这。 10，底盘悬架整体为略微偏硬的，过减速带，压井盖都很干净利落，空气悬挂无软硬调节哈，只有5档高低可调。 过弯并线不能和20万以上轿车相比，但基本完胜A级家轿。 11，Nappa真皮打孔座椅手感不错，座椅不是软塌塌的乘坐感受，这点大家自行店里试乘试驾。 12，空调制冷效果挺好，基本3档就可以满足需求。 13，车道保持和ACC，前后雷达，后备箱电动等功能也还算好用。 14，关门声音挺好听，和德系车及其他车系不同，铿锵有力不沉闷。 后期有其他感受再更新供大家参考。 最后有在苏州附近的车友群，还请帮忙介绍拉下入群，感谢🙏！
1，四门车窗下方储物空间不大，感觉有点局促了，中控设计有点不太合理，无法合理平放手机。 2，座椅通风强度不太够的感觉。 3，采埃孚8at低速有顿挫，感觉不舒服。 其他后期再更新！
驭电纵横三千里 Jeep大切诺基4xe的新疆史诗 夕阳熔金，赛里木湖的碧波被染成琥珀色。我的大切诺基4xe沿着环湖公路徐行，混动模式下的引擎如呼吸般轻柔。车窗外，雪山怀抱中的“大西洋最后一滴眼泪”倒映着流云，而车内McIntosh音响流淌出的《黑走马》旋律，与电机驱动的静谧交织成双重诗意——这场长达15天的新疆壮游，在Jeep大切诺基4xe的陪伴下，早已超越了交通工具的范畴，化作一部机械与自然共舞的公路史诗。 --- ### **赛里木湖：电驱与蓝宝石的初遇** 当车辆驶入赛里木湖畔，六月的花海如锦绣般铺展至天际线。大切诺基4xe的**纯电模式**在此刻展露锋芒——关闭发动机后，仅凭双电机驱动穿越湖畔牧场，惊起的天鹅群振翅掠过湖面，而座舱内依然保持着图书馆般的宁静。2.0T发动机与双电机交织出的**375马力动力储备**，在需要加速超车时随叫随到，却丝毫不扰这片“净蓝明珠”的圣洁。行至点将台遗址，空气悬挂升高车身，全景天窗外赫然展开一幅水天相接的巨幕：湖水蓝得像是融化的宝石，而大切诺基的梯形轮眉倒映其中，成为现代科技与原始之美碰撞的注脚。 --- ### **伊昭公路：悬崖上的电控芭蕾** 驶向“小独库”伊昭公路，才是真正考验的开始。这条每年仅开放四个月的险峻天路，悬挂在海拔3000米的安格列特达坂之上。连续发卡弯如蛇行般盘绕山体，外侧即是万丈深渊。切换至eSave保电模式，车辆开始为攀爬储备电力。方向盘在手中传递着清晰的路感，每一次过弯都像在与山对话——**主动式双速分动箱将扭矩放大2.72倍**，配合双电机毫秒级的响应速度，即使在湿滑的碎石弯道，轮胎也牢牢咬紧地面。行至白石峰观景台，停车回望：嶙峋的灰白山岩间，蜿蜒的道路上点缀着几辆谨慎挪动的轿车，而大切诺基早已以行云流水的姿态征服了最险峻的路段。 --- ### **独库公路：一日四季的全能征服** 踏上纵贯天山的独库公路，大切诺基4xe展现出真正的全路况实力。**5级可调空气悬架**在沥青路面上自动降低车身，将美式豪华的公路巡航感发挥到极致；行至哈希勒根达坂突遇风雪，一键切换至雪地模式，底盘即刻抬升106毫米，雪地胎与4xe智能四驱协同作战，将打滑风险消弭于无形。当穿过乔尔玛烈士陵园后的长下坡路段，能量回收系统悄然启动——仪表盘显示“动能回收补充续航18公里”的字样，令人惊叹于硬派越野竟能如此高效。 --- ### **阿勒泰秘境：雪原与湖怪的试炼** 在喀纳斯湖畔寻找“湖怪”踪迹时，非铺装路面成为常态。牧马人车队卷着泥浆冲过水坑，而大切诺基4xe以更优雅的姿态应对挑战：混动模式下，**637N·m峰值扭矩**从岩石路段起步时如蛮牛般强劲；遇到交叉轴障碍时，Quadra-Trac II四驱系统在10毫秒内完成扭矩分配，电子限滑差速器瞬间锁止空转车轮。行至禾木村晨雾弥漫的白桦林，纯电模式再度启用——穿过图瓦人木屋村落时，未惊扰一只觅食的松鼠，唯有车顶行李架凝结的露珠，记录着这静谧的穿越。 --- ### **空中草原：豪华与野性的二重奏** 当车辆驶入那拉提“空中草原”，场景陡然切换至Windows桌面般的梦幻世界。按下全景天窗开启键，带着青草芬芳的风涌入座舱。**顶级粒面浸染真皮座椅**在长途驾驶中展现出魔力——即使经历八小时颠簸，腰椎依然保持舒适。驶入唐布拉百里画廊，自适应巡航系统接管了方向盘。身体陷进座椅，目光漫游在雪山与野花交织的画卷中，19个扬声器的McIntosh音响正播放《草原之夜》，此刻才懂得何为“越野越自由，越野越江湖”。 --- ### **孟克特古道：岩石上的电流战歌** 终极挑战出现在孟克特古道的花岗岩群。面对45°魔鬼坡道，低速四驱+岩石模式同步激活。双电机的精准控制力在此刻惊艳四座——左前轮短暂空转瞬间，电子系统0.3秒内将动力分配至接地车轮，车身以对角线姿态稳步攀爬。底盘护板与玄武岩摩擦的声响令人心惊，但**梯形轮眉采用的弹性TPU材质**在尖锐岩石划过时仅留浅痕。登顶刹那，夕阳将车身镀上金边，仪表盘显示纯电续航还剩8公里——这场持续两小时的岩石攀爬，竟未耗尽一块电池！ --- ## **归途哲思：远方与家的平衡术** 十五天环行北疆，大切诺基4xe以颠覆性的方式重构了越野哲学：在赛里木湖畔的纯电静默中，它懂得敬畏自然；在伊昭公路的险弯上，它展示精准控制；在孟克特的花岗岩坡面，它爆发澎湃扭矩——而这一切，始终包裹在Nappa真皮座椅的舒适怀抱中。当车辆最后驶出独库公路终点，后视镜里的天山群峰渐次隐去，副驾上的登山扣沾着喀纳斯的泥土，后排儿童座椅里熟睡的孩子咂了咂嘴。这或许正是大切诺基4xe最动人的宣言：真正的探险从不需要以牺牲舒适为代价，而最伟大的征途，永远是带所爱之人抵达那些地图上未标注的秘境。 夜幕垂落，将车停驻在赛里木湖最后一处观景台。中控屏显示全程平均油耗6.2L/百公里——对于一辆征服了雪山、草原、沙漠与峡谷的豪华越野车，这数字本身便是对“零排放自由出行”的最佳献礼。当电机驱动未来的电流声与西域千年的风声共鸣，我们终将懂得：远方不在别处，它就在下一次出发时，车轮与大地相触的刹那。
续航有点少，只有47kw，只支持慢充，长途当油车开
其实和这台车存在一点点“渊源”，这台车2022年上市的时候，对于我来说看起来就比较惊艳，因为我个人比较喜欢这种设计得相对方方正正的车。但是由于当时上市的价格偏高，所以只是简单看过、夸过，从来没想过。今年恰逢回乡，想买一台自己的车，恰巧赶上了新大切降价，果断入手。总体而言，新大切诺基4xe在舒适性/实用性/性价比方面的表现较为优秀，比较适合对于空间/舒适度/短途燃油经济性/产品定位等方面使用需求的人群。尽管他降价了，但是整体设计和配置依旧是按照原来六七十的定价做出来的，至少不会不值现在这个价（个人感觉，如果冒犯到其他人的话提前抱歉）。
虽然整体用车体验较为满意，但也存在一些小问题，希望厂家在后期更新中进行调整，例如： • 低速松油再加速后的换挡顿挫 • 发动机舱和副驾驶位的偶尔异响 • 电机的续航里程 • 偶尔出现的小bug（比如电动后视镜卡住了但是再启动又变好了等等） 这些问题虽然不那么影响正常使用，但如果后续能通过OTA升级或改款改进，将更具吸引力。
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