网上车市
官方指导价：9.68-13.98万
级 别：中型车 电耗：10.80度 /约0.22元/km
输出马力
纯电续航
快充时间
慢充时间
官方合作 安全便捷
1062人参与评分
这车让我最爽的一点，就是纯电续航真的能顶事儿。我每天上下班往返差不多45公里，以前两天充一次电还紧巴巴，现在这210公里的续航，我开到周五回家还有余量，周末去趟超市回来再充都来得及。基本当纯电车开，油箱里的油都快忘了啥时候加的。省钱是一方面，关键是这种一周一充的从容感，太对味了。另外，后排空间也是让全家都满意的地方，爸妈坐过一次就说这车看着不大，里面真宽敞。
跑高速的时候，发动机介入那一下的声音，不算吵，但和纯电时候那种安静一比，落差确实明显。我觉得不是隔音不行，是纯电太安静把耳朵惯坏了。车尾那个扩散器造型有点用力过猛，我个人更喜欢素净点的设计。
最实在的就是日常用车成本真的低。我每天在城区跑业务，来回里程不固定，基本上晚上回家插家用充电桩，谷电充一整晚，充满也就几块钱。正常工作日纯电模式随便开，两三天不用加油，一个月下来电费才几十块，跟之前油费比直接省下一大截，做生意本来就是精打细算，这点真的太受用了。第二就是开着省心，不用纠结续航。市区全程用电安静平顺，提速也跟得上车流；哪天临时要跑远路、下乡走乡镇，直接切换混动模式就行，不用到处找充电桩，加油就能走，对于我们只有一台车、还要兼顾家用和干活的人来说，这种无焦虑感特别踏实。
第一个就是隔音真的一般，城里低速怠速还好，只要车速一过 95、100 码，风噪立马就进来了，后视镜和 A 柱那块噪音最明显，胎噪也跟着上来，高速上正常说话都得稍微大点声。第二个就是内饰质感太普通，能摸到的中控台、车门内侧下半部分全是硬塑料，看着倒是规整，但上手触感廉价，稍微有点掉档次。
开了这段时间，底盘确实没让我失望，转向很灵敏，侧倾控制得好，比我之前那台大众速腾强多了。车内空间也没得挑，后排坐三个人不挤，头部空间尤其好，我一米八二的个子坐进去还有不少余量，家用就很满意了。
两侧的装饰条，暴晒后会翘起来，不少人都遇到了。还有刹车异响、出厂方向盘就有点偏，这些都是我亲身碰到的，品控确实得加强。
刚入手了这辆 2026款 秦L DM-i 128KM进取型，之前也在网上刷了不少测评，总感觉隔了一层纱。现在实打实地开了四千公里，我也来说说最真实的用车感受，希望能给正在犹豫的兄弟们一个靠谱的参考。 我是去年年底在杭州这边的比亚迪王朝4S店下的定金提的车，目前已经跑了4000公里（日常通勤加跑了几次周边游）。当时裸车价是9.68万，加上保险费和上牌费七七八八的，最终落地价刚好卡在不到10万块出头，说实话这个性价比让我挺惊喜的。 🌟 先说最满意的几点 1. 用车成本低到惊喜，特别是省油。 这车最让我心服口服的就是第五代DM-i技术。平时当纯电车开，我每天通勤半个来月才去动一次油箱。春天的时候电耗表现极佳，表显百公里电耗低至11度左右，折合每公里才几分钱。目前高速和市区混着跑，到现在总平均百公里油耗仅3.9升左右，而且只要加92号粗粮就行。以前开油车一个月油费起码六七百打底，现在加电和偶尔用油，一个月顶天也就60块钱，这种差距真的谁用谁知道。 2. 纯电极致安静顺滑，驾驶质感不错。 纯电状态下，这辆车安静得给人感觉不像是一台十万级别的家用车。动力响应非常快，红绿灯起步总能甩开大部队一个身位，而且极度平顺，完全不会像油车那样换挡顿挫。市区走走停停的过程极其轻松惬意，开久了甚至都不想再去碰纯油车了。 3. 空间利用率高，家用属性拉满。 作为一台家用代步车，它的后排腿部空间非常夸张。我身高175cm，在前排调好坐姿后，坐进后面还能轻松翘起二郎腿。后备箱又深又大，塞下三四个行李箱外加杂物不在话下，回老家拉特产完全够用。
当然了，车无完车，有个痛点我必须实话实说。 128km纯电续航没能完全达标 官方宣称NEDC工况能跑128公里，但在春秋季不开空调、多用经济脚法的情况下，实际也就能跑到105公里左右，大概打八折的样子，充其量满足我3到4天的正常通行。
我上班来回大概30公里，这车纯电标称能跑210公里，我实际用下来，开空调、听歌，偶尔还急加速爽一下，跑个160到180公里轻轻松松。这意味着啥？我基本上一周充一次电就够通勤用了，周末带家人去郊外溜达一圈，才需要稍微多充一会儿。提车时加的那200块钱油，俩月了，油表几乎没咋动，我都担心汽油过期了。这种感觉，就像你充话费送的手机，结果发现这手机巨好用，那种占了便宜的小心理，倍儿爽。
第一个，新车味儿。提车头一个礼拜，那味道确实有点上头，说不上来是皮革还是塑料味，反正我媳妇坐进去就唠叨，愣是买了七八个炭包，又赶上大太阳天暴晒了两回，现在才基本没啥味儿了。第二个，悬挂偏硬，过减速带的时候，如果速度没压得特别低，后排的人能感觉挺明显，不够高级。
郝桐29条评论
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张亚京14条评论
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