网上车市
官方指导价：33.48-41.48万
级 别：中大型车 电耗：18.30度 /约0.37元/km
输出马力
纯电续航
快充时间
慢充时间
官方合作 安全便捷
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这车开起来完全不像一台5米多长的大车，异常灵活沉稳。动力就不用多说了，随叫随到，深踩油门那种贴地飞行的感觉，真的让人上瘾。最绝的是底盘，空气悬挂+云辇-Z把路面的细碎颠簸过滤得干干净净，过沟过坎又非常干脆，高级感拉满。外观是让我一见钟情的，低趴猎装身姿，线条优雅又有力量感，停在哪儿都是焦点，经常有人过来问这是什么车。
从下订到提车等了挺久，心痒难耐。另外车太宽了（虽然好看），在一些老小区或者窄路会车、停车时得格外小心，对新手可能有点压力。还有这么帅的无框车门，隔音能做到这个水平已经很牛了，但高速上风噪还是会比有框车门稍微明显一点点，属于为了颜值可以接受的代价。
腾势 Z9 GT 插混 MAX 版最让人惊艳的是外观与性能，内饰也很有豪华的感觉，乘坐空间巨大，完美平衡了性能、舒适与实用性。其搭载的 “易三方” 插混系统堪称核心亮点，综合输出功率高，动力随叫随到，高速巡航实测官方数据为 5.8L/100km，彻底告别 “性能与油耗不可兼得” 的困境。双腔云辇 - A 空气悬架 +后轮转向的配置越级感拉满，5.2 米长的旗舰车身却拥有 4.8 米的最小转弯半径，麋鹿测试成绩达 82km/h，这些成绩都非常亮眼。
尽管整体表现出色，MAX 版本仍存在几处明显短板。首先是后备箱空间相对较小，常规 522L 容积仅能容纳 2 个 26 寸行李箱，满载状态下储物能力不足，露营装备等大件需放倒后排才能装载，插混版缺失实用前排储物空间，只能后期通过安装行李箱扩容，与同级别S9T相比存储空间存在差距。其次是车机与补能效率，低温环境（-10℃以下）启动时车机反应迟缓，应用切换有明显延迟，智能互联生态丰富度不及鸿蒙系统，与智能家居联动便捷性不足。当然这些并不能掩盖这辆车的优势
去年在买这台腾势Z9GT的时候全程都是自己做主，终于也买到了自己非常心仪的一款新能源汽车，买来腾势Z9GT之后之前的那台朗逸基本都是老爸在开了，我的新车买来都已经跑了4000多公里了，这款车让我觉得最满意的地方就是它所带来的驾驶感受，对于我这种开习惯了燃油车的车主而言这台车开起来真的要轻松很多，起步时轻轻踩下加速踏板动力都来的很快，而且提速时油电切换的过程也基本可以忽略不计，至少是没有什么明显的顿挫感的，再加上这款车的驾驶辅助功能也给的很全面，高速路段有辅助驾驶功能，停车的时候还可以选择遥控泊车，行驶过程中也有并线辅助和车道保持辅助以及主动刹车等等，新手司机完全可以轻松上手，另外就是这台混动式车的能耗也非常低，如果我周内都是短距离代步的话我很有可能会选择纯电模式，主要是腾势Z9GT的纯电续航表现确实不错，现在这个季节都能达到180公里左右，这真的相当可以了。
要是多对比几款中大型车的话就能明显的发现腾势Z9GT的车身尺寸确实不太大，虽说我对这个没有太高的要求，但客观来讲它的空间表现确实不太理想。
满意的点还是非常多的，买车无非看中一个实惠和省心，我们当时的购车预算也就40万左右，对于咱们的家庭来讲腾势Z9GT确实是满足我的要求。
目前的用车体验也觉得不错，要说缺点的话就是感觉这台发动机在工作的过程中噪音稍稍有点大，其他方面的话倒也都没什么问题。
就现在来看，我觉得这台车子的优点真的是太多了，虽然说现在的天气也比较冷，对于新能源的续航本身就会有一定的影响，再加上平时开空调暖风也比较多，但即便是这样的用车环境下综合续航基本上也都在180公里左右，而且用车成本也是比较低的，像我平时基本上都是在家里充电的情况下，算了一下1公里的用电费用大概也就在8分钱左右，这要比普通的小排量油车都省很多。同时对于一台33多万的混合动力车型来讲，我觉得对于一台家用车来讲。
对于腾势Z9GT的综合表现我还是相当满意的，不过就是这个价格确实是比较高的，至少和现在很多同级别的这些国产SUV对比起来这台车在价格上的优势的确不是很明显，而且本身的优惠力度也是比较小的。
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