网上车市
官方指导价：33.48-41.48万
级 别：中大型车 电耗：18.30度 /约0.37元/km
输出马力
纯电续航
快充时间
慢充时间
官方合作 安全便捷
217人参与评分
在日常使用中，腾势Z9的智能互联系统也给我留下了深刻印象。通过手机APP，我可以远程启动车辆、查看车辆状态、预约保养等，极大地方便了我的用车生活。而且，车辆还支持OTA升级，这意味着车辆的软件系统可以不断更新，保持车辆功能的先进性和新鲜感。 最后，腾势Z9的售后服务也值得一提。在提车后不久，我曾因一个小问题联系了4S店，服务人员态度友好，解决问题迅速，让我对品牌的售后服务充满信心。总体而言，腾势Z9作为一款高端电动车型，无论是从设计、配置、安全还是售后服务来看，都是一款值得推荐的车型。
还是纯电续航没有新款的GT长，其他都还好，底盘有点低过一下路面还是有点不自信。后备箱空间小了。长途不是很方便。
本人二胎奶爸兼长途出差族，从日常通勤到周末带家人出游，再到两次800公里以上的跨省长途，这辆车给我带来了很多惊喜，记得当初换车预算锁定在35-45万，主要看了宝马5系、奥迪A6L和理想L9。宝马5系开着有面子，但油耗高且后排空间一般；奥迪A6L科技感强，可内饰老气且保养贵；理想L9空间大，却总觉得增程式技术不够成熟。一次偶然机会试驾腾势Z9，当场被它的续航和动力征服。1100km的综合续航彻底解决了我的长途焦虑，四驱系统在山路和雨雪天气表现出色，动力随叫随到。最终放弃了BBA，选择了这款“全能型选手“，现在看来这个决定非常明智。
浅色内饰，虽然看着高档，但特别不耐脏。孩子在车里吃零食掉的残渣、鞋底蹭到座椅上的痕迹，清理起来都要小心翼翼，生怕刮花真皮材质。
首先来评价一下提车前比较不满意但是实际体验后觉得很好的地方 水晶按钮 刚开始觉得很， 但是真的很实用是现在日常用的最多的地方。 自动泊车是我每天下班回家都要用到的功能，对于我这种原来开小尺寸车的人来说真的是太友好。 e3方的按钮也很方便，平时停路边车位圆规掉头停入真的是体验感拉满。 z9对于我来说最大的特色以及我当初买它的最大的理由就是e3方。经过这一年的实际体验下来我觉得符合我的预期。 1转弯半径:我原来开的是保时捷的718 车短车窄，转弯半径属于比较小的，z9我实际使用下来在我从地下车位原地转出的通勤路径上使用我是感觉差距不大，展现出了不属于这个车身尺寸的灵活度，这个是我最满意的。 2车身稳定:去年年底有次晚上通勤，轮胎被路边的尖锐石块刺破，胎压迅速降低，但整体车身非常稳定，甚至初期只看到胎压掉的数字但没有感觉车身有啥晃动或者偏移。 3圆规掉头:这个是我使用比较明显的地方，在地下室断头路车位，街上花坛与人行道中间停车位停车时候几次让我很方便的停车，然后情绪价值拉满，也碰到过几次路人来问是啥车是怎么工作的。
我买的是max版本，没有电子后视镜，门上这个位置的塑料片显得有点多余和掉档。
1，颜值长到我心坎了，腾势z9帅气外观加上紫色车身，回头率一流！ 2，操控，E3方强大的技术实力，加上牛逼的操控性，给这辆行政轿车带来一种西装暴徒的感觉！ 3，后轮转向让这辆大车拥有同级最小转弯半径，非常灵活，选配的电动门，高级感拉满，电动门自动打开，在雨天接送小孩和客户都很方便。
1，空调买来的时候有点异响，不过更换后没问题了。 2，营销投入过少，造成品牌知名度太低，不符合比亚迪标定的豪华标准，很多人对这个车型一无所知。 3，后尾箱空间偏小，内饰颜色可选太少，只有白色和棕色，我还是挺喜欢z9 gt的红色内饰的！
提腾势Z9已经3个月，累计行驶近5000公里，涵盖市区通勤、全家郊游和高速长途，全程以真实用车场景分享，最让我满意的是它彻底解决了我的续航焦虑，还有兼顾家用与操控的全能表现。选车时纠结了很久，对比过宝马5系和蔚来ET7，5系虽然知名度大，豪车的标志，但是没有什么高端的配置，蔚来换电方便但长途补能仍有顾虑，而腾势Z9的1100km综合续航刚好符合我的需求，加上四驱版本的操控质感，最终果断入手。日常市区开纯电足够省心，长途满油满电不用频繁补能，而且无论是带家人出行的舒适性，还是偶尔追求驾驶乐趣的动力表现，都能满足，这也是它最打动我的地方。
乘坐空间没有问题，如果是超过1米8的坐在后排，可能头部有点压迫感，毕竟车身高度决定了，还有就是后备箱深度也没有问题，口子有点小，放不了大东西
张亚京55条评论
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何鑫73条评论
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