网上车市
官方指导价：12.38-21.98万
级 别：中型车 电耗：13.90度 /约0.28元/km
输出马力
纯电续航
快充时间
慢充时间
官方合作 安全便捷
198人参与评分
荣威D7dmh开了一年了，每天通勤50公里，已经开了2万多公里，保险第二年也续上了。我还是有资格谈一谈这台车的使用感受的。 ❶底盘稳重，驾驶起来很舒服，有信心。抓地力很稳，方向指向性强。加速也算快。❷空间大，轴距长，后备箱很能塞。后排基本纯平，乘坐空间很大。座椅也还舒适。❸内饰整体设计感不错，软包面积大，有质感。❹综合续航超长，用起来很省心。❺综合能耗很低，不到4。馈电油耗也很低，真心省钱。
我说几个它的缺点。❶它的电池续航比较小哈，125km市区跑通勤基本要每天补电的，不然不够用就要烧油了。❷智能化方面差一些，用的还是斑马系统，语音助手也不太听话。车机上的高德没有车道级。❸转弯半径很大，一把掉头需要4个车道那么宽才可以，否则要多打两把方向。❹低配配置差了不少，没有360影像比较不给力。
提车已经有一阵子了，每次停好车还是会忍不住回头多看两眼。作为荣威D7 DMH世界冠军版的车主，心里就一个感觉：这车买得真值，一点都不后悔。说实话，最初决定看这台车，就是冲着价格去的。指导价12.38万起，终端优惠完起步直接来到7.98万，我选的旗舰版落地也没超过十万。拿着买紧凑级轿车的预算，开回来一台车长将近四米九的正经B级车，这种“越级”的满足感是从签合同那一刻就开始有的。 空间是我最满意的地方之一。2810mm的轴距带来的后排体验是数据没法完全体现的，偶尔接上父母或者带同事出门，后排翘个二郎腿轻轻松松，中间地台几乎纯平，坐三个人一点也不委屈。朋友一上车那句“你这后面也太宽敞了吧”，是我开车时最爱听到的夸奖。 续航和油耗是这台车的看家本领。官方那串吉尼斯世界纪录的数字我就不重复了，只说日常：满油满电一千四百公里随便跑，我在市区通勤基本当纯电车开，家充谷电一公里几分钱。以前开油车每个月大几百油费是固定开销，现在加油站都快成陌生地方了，偶尔跑趟长途才象征性加一点。这种把钱省在兜里的踏实感，比什么配置都来得实在。 开起来的感觉同样没让我失望。底盘是前麦弗逊后多连杆独立悬挂，过减速带和烂路的时候那种柔韧的滤震，完全不像一台不到十万的车。1.5L发动机配上电机，起步安静平顺，高速上深踩油门超车，动力随叫随到。上了高速打开自适应巡航和车道保持，长途驾驶的疲劳感减了一大半，这点对于偶尔需要跑外地的我来说特别友好。 内饰的双大屏科技感不错，斑马系统语音反应挺快，导航听歌动动嘴就行。更难得的是空调还保留了实体按键，开车时不用盯着屏幕戳来戳去，小细节见用心。360全景影像和透明底盘对停车苦手来说简直是救星，再也不用伸着脖子看后视镜了。 外观这东西见仁见智，但溜背车身配上封闭式前脸，晨曦金的配色在阳光下特别有质感，开出去经常被问是什么车。每次别人听完价格后露出的惊讶表情，就是我最大的情绪价值来源。 当然，车无完车。车机不能随便装第三方应用算是个小遗憾，高速上风噪胎噪的控制也还有提升空间。但回头看看这个价格，再看看它给的空间、续航、底盘和配置，这些小毛病完全可以一笑而过。 如果你也在看这个价位的车，真心建议去试驾一下荣威D7 DMH世界冠军版。很多时候，对一台车的喜欢不是看参数表能看出来的，而是坐进去、开起来那一刻才真正明白——原来花小钱，真的可以办大事。
车机系统显示的信息简单要 升级支持投屏！
最满意的是低价提B级车，感觉很好，各方面都能挺满足的。
不满意的话是车机系统比较拉垮，不是很智能，
便宜，大
没有nfc钥匙
车身尺寸大、内部空间大，电池容量大，续航长，跨省跑长途一口气到达终点，没有续航焦虑，这点超赞。同价位空间最大，电池容量最大，内部储物空间也比较多，最低配有快充，性价比第一。
第一：后视镜偏小，需要一段时间适应；第二：后排座椅头枕会阻挡到车内后视镜的视线；第三：大灯近光高度默认为最高，每次亮灯都需要手动调低，操作不便；第四：慢充接口没有保护盖子，雨天露天快充的时候，慢充口需要做保护，这点成本都省了。这么看缺点还是挺多的。
张坤74条评论
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