网上车市
官方指导价：30.19-36.99万
级 别：SUV 电耗：24.80度 /约0.50元/km
输出马力
纯电续航
快充时间
慢充时间
官方合作 安全便捷
10人参与评分
外观属于典型的硬派越野风，线条很直，车头很高，尤其是前脸设计看起来比较“机甲感”。开在路上回头率挺高的，不夸张地说，比很多传统越野车更有未来感。 开起来不像传统硬派车那样笨重，电机加持让低速很轻快，高速也比较稳。底盘是非承载式，但调校偏舒适，过减速带不会特别生硬。 内部空间属于“怎么坐都不挤”的类型。后排坐三个人也不局促，中央地台不高，这点挺加分。 内饰设计比较现代化，和外观反差挺大。屏幕清晰度不错，车机操作流畅，语音识别准确率也挺高。 如果你需要一台既能越野又能日常用的车，它算是一个比较均衡的选择。配置丰富，不需要额外加太多选装。
车宽接近2米，在一些老城区窄路会有点紧张，需要慢慢开。
最满意的绝对是它带给我的“无声越野”体验。以前开油车去山里，发动机的轰鸣声总是打破大自然的宁静。现在开M817，在纯电模式下攀爬岩石，只能听到轮胎碾压碎石的清脆声，甚至能听到树上的鸟叫，这种人、车、自然极度和谐的越野方式，试过一次就戒不掉了。 动力随叫随到是电车的优势，但这台猛兽的加速推背感简直是“暴力”。在市区红绿灯起步，只要你愿意，没人能跑得过你。 因为家里有桩，日常在市区通勤我完全把它当纯电车开，电耗大概在21度/百公里，核算下来一公里也就几毛钱。周末出去野，用燃油优先模式保电，油耗大概11L出头。又能野又能省，这就是新能源硬派越野的魅力。
原厂配备的轮胎在雨天城市柏油路上的抓地力稍微有些欠缺，特别是在经过斑马线这种有标线的地方稍微给大点油门，后轮会有极其轻微的滑动，需要驾驶者多加适应。
最满意的是它的气场。在城市里开，那种视线齐平大客车的优越感非常独特。虽然它看起来是个粗犷的硬汉，但在豪华感的营造上一点也不输给行政级轿车。 外观设计是典型的“力量美学”。低调中透着一种不怒自威的霸气。 车内空间格局很大，有一种坐在自家客厅里的感觉。中央扶手箱宽得惊人，里面甚至可以并排放下四五瓶矿泉水。后排座椅支持大角度调节，带家人出门时，孩子坐在后排甚至可以伸直腿。车顶的高度也给得足，头顶空间几乎没有压抑感。 方向盘轻得像家用小车，随速增益也做得自然。在市区行驶时，电机的静谧性很好，隔绝了外界的嘈杂。遇到路面修路，别的车都减速慢行，我直接碾压过去，底盘的滤震质感非常“厚实”。
车身尺寸太大带来的停车难确实是个痛点。标准的小区车位停进去后，两边的门只能勉强开一道缝。
我最满意的地方，是这台车并没有因为外形很硬派，就把日常实用性丢掉。买之前我也担心过，怕这种车只适合偶尔开着图个新鲜，真拿来上下班或者接送家人，会不会太笨、太累。结果开了一段时间以后，反而觉得它挺适合长期相处。坐姿高，视野开阔，前方路况看得清楚，早晚高峰跟车时心里会很稳。周末带家人出去，车里空间也够，大家坐着都放松，这种“外面很有气场，里面又不难伺候”的反差感让我挺满意。
底盘风格比较整，不是特别软绵的调性，所以对于特别追求“像船一样晃着舒服”的人来说，可能需要适应一下。
我最满意的是它没有想象中那么“有距离感”。买车前我其实担心，这种外观比较硬朗的车会不会只适合少数场景，结果提车后发现，它反而挺全面。早上送孩子上学，下午去公司，晚上顺路买菜，开起来都没有违和感。我最满意的是它没有想象中那么“有距离感”。买车前我其实担心，这种外观比较硬朗的车会不会只适合少数场景，结果提车后发现，它反而挺全面。早上送孩子上学，下午去公司，晚上顺路买菜，开起来都没有违和感。
非要挑一点毛病，那就是体量感还是比较明显。尤其在窄路会车或者老城区掉头时，心理上多少会比轿车更谨慎一点。另外，车子风格偏硬朗，所以胎噪和路面反馈会比那种纯舒适取向的车型更直接一些
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