网上车市
官方指导价：6.28-8.78万
级 别：紧凑型车 电耗：11.20度 /约0.22元/km
输出马力
纯电续航
快充时间
慢充时间
官方合作 安全便捷
人参与评分
首先最满意的地方就是这个车头的前脸造型，颜值很高，大气，第一眼就会被他迷上。其次的话就是这个车的空间，这个车的空间在同级里面是独一档的存在，真是大的没有话说，每次小朋友上车都不用弯着，蹲着，一家人出行坐着也不拥挤，坐的舒服。
车尾造型一般般，跟车头的审美差的比较多。而且这个车后排第二排没有阅读灯，晚上小朋友上车的时候不方便，基本上是摸着上去的。还有就是这个车在操控方面，转向灯的操作不灵敏，很难在长转向跟短转向之间确认
这车空间真没挑儿！后排坐个1米8的大老爷们儿，腿儿一点儿不顶也不挤，悠哉哉跷二郎腿都没问题。后备箱看着是不大，可人家有下沉的设计，补上这块儿，装东西倍儿能装，日常用足够舒坦。 续航也特别扎实，市区里随便造，一周充一回电就够。就是冬天天一冷，续航达成率稍微差点儿意思，别的时候没毛病。
后扭力梁悬架属实一般，过个大坑大坎儿，车里颠得特别明显，坐着不太舒服。车机偶尔也会轻微卡一下，语音操控反应也平平无奇。还有最闹心的，原厂配的是钢圈加个装饰罩，颜值太拉胯，看着就不大气。
先夸夸颜值，银灰色车身在阴天也自带质感，贯穿式大灯和封闭式前脸辨识度超高，车身线条利落，方向盘握感舒适，车机界面简洁清晰，操作还算流畅，这段时间市区通勤，平均电耗才10.8kWh/100km，对于代步小车来说太省了。座椅包裹性很好，长时间开车也不会累，而且轴距带来的空间很惊喜，后排坐人也不局促，日常家用完全够用。 动力方面起步轻快，市区超车很轻松，底盘调校偏舒适，过减速带颠簸感过滤得很干净。低盘也相对较高，不用担心磕到电池
动力感觉一般，和家庭用的油车差不多，除非开运动模式，跟油车1.5T差不多。缺点就是后屁股不太好看，感觉有点模仿路虎，这是个人观点。最让我觉得难受的是那个极狐的车标竟然是用胶粘的，洗车时候差点被洗车拖把给扯掉。还有就是没有座椅按摩，但毕竟便宜。还能接受。还有个诟病就是没有后防撞梁，自己花钱装的，喇叭也不是特别响，在考虑自己要不要加装一个
先说最满意的用车成本，家充谷电0.3元/度，充满才12块多，一公里不到4分钱，1个月电费才100不到，保养还是终身免费，养车几乎零压力。
电机70kW，市区起步轻快，红绿灯超车够用，但高速超100km/h后加速偏肉，爬坡要深踩电门，没有推背感。 8.8英寸仪表+15.6英寸大屏，基础导航、音乐够用，但车机封闭，不能装第三方APP，看视频和听音乐就只能用自带的酷狗音乐和爱奇艺，车机可完成非常低。语音反应慢，只能简单指令，有的时候喊半天都没反应，完全跟不上现在新能源车的主流语音助手水平。没有内置行车记录仪、前雷达、线束护板、后防撞梁，得自己加装。后排没阅读灯、后雨刷，高速风噪、胎噪明显，车漆偏薄，小刮蹭易露底漆。 电池区别对待，中创和巨湾两款动力电池，厂家限制充电功率，巨湾电池的充电功率完全跟不上中创的，与发布时宣传的快速补能时间不符
最满意：超预期的质感与实用主义 最让我觉得值的就是极狐T1的均衡与扎实。七万出头的落地价格，能拿到一台续航扎实、底盘稳健、空间越级的纯电小型车，确实超出预期。日常通勤百公里电耗12度左右，折合每公里不到一毛钱；周末带家人出游，后备箱能塞下露营全套装备；最关键的是那份“稳”——底盘韧性强，过减速带干净利落，高速变道车身跟随性极好。同价位里想找这么均衡、这么有驾驶质感的纯电车，还真不容易。
最不满意：细节上的小遗憾 缺点也真实存在。最明显的是高速风噪，时速过百后A柱附近的风声比较明显，虽然比同价位燃油车安静，但作为电车，对静谧性的期待会更高。车机应用生态偏保守，不可下载应用，自带APP不多，语音助手的识别偶尔会慢半拍。另外前排没有手套箱，有些用的少的物品不好总放扶手箱里。这些小细节，希望后续改款能优化。
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