网上车市
官方指导价：27.98-35.98万
级 别：SUV 电耗：15.20度 /约0.30元/km
官方合作 安全便捷
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买车前就听说GX底盘素质好，开下来确实名不虚传。平时走小区门口的烂水泥路和减速带，车里感觉很轻柔，后排家人坐着不颠不晃，孩子能在车上睡安稳觉。
A柱太粗，左转弯盲区影响挺明显，每次从小区出去左转到主路都得来回探好几次头，有两次电动车擦着车头过去才看到。这个问题在老小区路口多、行人多的环境里确实需要适应。但地库里开尾门太考验技术，上下都有障碍物，得小心翼翼控制开合高度，有一次差点撞到上方的管道。
等了两个月才提回来的小鹏GX，当初就是冲着它的硬实力去的。底盘调校确实有两把刷子，过减速带和路面上那种细碎颠簸的时候，车身姿态特别稳，悬挂动作干脆利落，坐在车里感觉不到什么生硬的冲击感。
最让我失望的就是内饰的用料和细节。三十万的车，摸上去好多地方都是硬塑料，出风口挡板、氛围灯饰件、车门把手周围全是硬邦邦的塑料件，装配工艺也一般，有的地方用手一按还有点松垮。车顶用的却是翻毛皮材质，看着还行，但和下面那些廉价塑料形成了很大的落差感，一抬头一低头完全是两个世界。
家里的老二出生后，五座车出门经常不够坐，换了小鹏GX。最满意的是这台车开起来特别省心。每天接送两个孩子上下学和兴趣班，早晚高峰堵在路上，电机的平顺性比之前油车强太多了。加速没有顿挫感，刹车也线性，孩子在车上喝牛奶不会撒。车里的智能语音孩子都会用，说一句播放宝宝巴士，马上就放出来。辅助驾驶在环路上很好用，设定好速度跟车，不用一直踩油门，堵车的时候车自己停自己走，右脚的疲劳感减轻不少。
第二排装了两个儿童座椅之后，中间的位置基本没法坐人了。座椅本身就不宽，两个安全座椅往两边一卡，中间剩的那点宽度连我老婆都坐不进去，只能让老大坐在后排中间，但五点式的安全座椅又没法放在中间。这就导致每次全家出门，老婆必须坐在前排，后排两个孩子没人照看，经常因为抢玩具打起来。另外后排没有独立的遮阳帘，夏天太阳直晒孩子，得自己买那种吸盘式的帘子，不太方便。
最让我满意的是它的能耗表现和底盘素质。这台车的电控做得挺成熟，市区通勤加偶尔跑高速，百公里电耗大概在十四到十五度之间，折合每公里不到一毛五，比之前开的油车省太多了。底盘用了铝合金部件，过坑洼路面时很整，不会发散，高速跑起来贴地感强，旁边有大车经过也不发飘。电机的声音几乎听不到，车内很安静，孩子在车上睡觉不会被吵醒。座椅的舒适度也不错，连续开两三个小时腰不酸。
最不满意的是智驾系统的人机交互逻辑。开着车道居中保持，手明明扶着方向盘，系统总是反复提示请手握方向盘。稍微给点力转动一下，它就直接退出辅助驾驶，提示音还很大。每次重新激活还得按一下按键，跑个两百公里的高速，要来来回回折腾十几次，体验特别差。另外，动能回收和机械刹车的衔接做得不好，松开电门滑行后轻踩刹车，车身会突然顿一下，后排乘客总会往前倾，我特意尝试了各种回收模式都没法完全消除。内饰方面，门板上和膝盖能碰到的地方硬塑料太多了，摸着没有二十多万车该有的质感，这个价位的国产车不应该这样。
语音助手有时候太积极了。“打开车窗“我说的是主驾，它给我四个一起开，年轻人对这些可能无所谓，我这辈人还是想要个实体按钮控制空调温度，触屏二级菜单开车时不太方便。还有方向盘那个D型造型，我还是更喜欢正圆——但儿子说这叫运动感。行吧。
座椅。这车座椅是我坐过的SUV里最舒服的，没有之一。二排零重力一键躺倒半卧，按摩力度有三档可调，开长途腰不酸。上次带老伴去烟台，服务区充个电的工夫，她在二排按摩着睡着了都不想下车。还有这静音——双层玻璃＋关上门外面声音一下闷掉，车里放戏曲清清楚楚。
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李超79条评论
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