丰田雷凌LEVIN改装 深港澳车展实拍解析

【网上车市深圳站讯】是快还是慢，不比比怎么知道呢？用《头文字D》迷们的话来说，他们所信仰的是一种古典主义的速度美学“飙车族精神”，AE86 LEVIN，这款富有传奇色彩的丰田车，有多少人认识它呢？今天，不管你认识与否，丰田将携AE86精神对中国的雷凌（LEVIN）勾画新的定义——运动改装，拒绝平庸。

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2014（第十八届）深港澳国际车展，我们发现了这辆别致的改装版雷凌LEVIN，这并不是一辆原厂雷凌，不过厂家将它带来参展，一定有他的想法。

广汽丰田将这辆雷凌改装版带来，除了表达出雷凌原厂设计就是一辆适合年轻人的、突出运动的家轿之外，更有意表达出雷凌是一辆有改装潜力，至少在外观上，不会输于竞争对手的车，并力求突破卡罗拉一贯以来给人老实巴交的印象。下面，你将会发现设计师在雷凌的设计上已经优先考虑了日后外观改装的需求。

● 来自著名的AE86 LEVIN

由于LEVIN的历史可以追溯到著名的AE86，相信对了解该历史车型的车迷来说，其吸引力并不亚于丰田86、斯巴鲁BRZ等。不过，似乎厂家并没有想借力当年的AE86 LEVIN车型来宣传雷凌，在本次车展上也没有出现AE86 LEVIN的身影，不得不说有些美中不足。既如此，我们只能借上一届深港澳车展亮相的兄弟车型AE86 TRUENO聊以自慰了。

深港澳国际车展上展出的经典名车——AE86 TRUENO

就目前市面开售的新一代丰田A级车来说，无论是雷凌（LEVIN）还是卡罗拉（Corolla），这两位亲兄弟都会让汽车发烧友想起《头文字D》琦玉县之战：AE86 LEVIN对阵藤原拓海的AE86 TRUENO。由于LEVIN与TRUENO只是车系内的其中一个型号，所以它们的正式叫法应该是COROLLA LEVIN和SPRINTER TRUENO，LEVIN意为闪电。

雷凌（LEVIN）的血液内流淌的就是运动的精神，而今天这辆改装版雷凌，由于车辆上出现了丰田赛事改装部门TRD的logo，足可见官方对其在中国市场形象塑造的重视。下面，就让我们一同来观赏这辆目前国内唯一的一辆改装版雷凌。

● 雷凌（LEVIN）车身尺寸

广汽丰田给雷凌（LEVIN）的定位是在致炫和凯美瑞之间，并基于美版卡罗拉设计，和国内一汽丰田卡罗拉同级别。雷凌原厂长宽高分别为4630x1775x1480（mm），轴距2700（mm），对比偏向运动定位的家轿本田思域2670（mm）和雪佛兰科鲁兹2685（mm）的轴距数据，雷凌明显占优，达到越级车级别。

● 车漆部分

这辆改装雷凌整车喷涂珠光白漆，漆面金属反光颗粒在灯光之下闪耀点点粉烁，十分漂亮。同时，车身贴上了LEVIN个性车贴，以及深色玻璃防爆膜。硬件提升方面，车身加装了整套红色空力扰流套件，并更换了减震、轮毂和轮胎。

如果认真比对原厂雷凌的外观造型，你会发现，其实这辆雷凌改装版经过改动的地方并不多，但是，这辆改装雷凌传达给我们的视觉效果却比原厂雷凌好很多，它是怎么做到的呢？

● 雷凌降低车身

车界有这么一句话“一矮遮三丑”，意思就是说，无论原车的造型感觉如何，只要你敢于将车身高度降低，让车辆有“趴”在地上的感觉，那么车辆就会瞬间泛溢出另外一种特别的味道，或者说一种与别不同的气质——而当车身低到极致的时候，就是HellaFlush范儿了。

注：轮毂的ET值越小，轮毂形状越往外抛，则车轮碰到车体轮眉的几率就越大，选用改装轮毂必须注意轮毂ET值；车轮直径大小涉及轮毂尺寸和轮胎宽度、扁平比数据，可通过车轮计算器计得。

如果你打算改装雷凌，建议车轮改装后直径不要和原厂车轮直径相差太多，过大容易碰到轮眉，并且影响动力和刹车，表速也会明显不准。改装车轮需要经验，以使车辆和车体轮眉空位刚刚好，不多不少（间隙大概在两到三个手指位），让车轮和车体看上去形成一个和谐的整体，而避免出现例如车轮凸出轮眉之外等不良效果。这辆雷凌的轮毂ET值恰到好处，不多不少，和谐美观。

● 雷凌的减震改装

为了照顾日常用车需求，今天这辆雷凌改装版并未将车身高度降到极致的HellaFlush，底盘太低了会影响通过性——除非你打算为雷凌上一套空气避震，可以通过方便的一键控制车身高度，又另当别论。不过基于昂贵的价格，空气避震不会成为普通改装爱好者的首选，出于预算考虑，更多人只会选择更换短弹簧或更换绞牙避震。

这辆雷凌改装版有可能选用短弹簧或绞牙避震

为雷凌直接更换短弹簧是成本最低的选择，车身可以马上降低，但是若果没有合适的减震筒配合，则车辆的减震性能以及抑制跳动的能力将减退，如果使用短簧+原厂减震筒的搭配，则不但原厂减震筒的寿命会急剧减少，更会因为原厂减震筒的行程与短簧的行程/磅数不符，让整个减震系统失去原来应有的性能。因此，如果这辆雷凌采用短弹簧，则其必须配合合适的改装减震筒，最好是配套系列产品。

如果这辆雷凌上的是绞牙避震，则利于下赛道奔驰。绞牙避震可实现软硬高低多段可调，但是请注意，由于绞牙避震是场地赛道赛车运动改装件，绞牙高度调整的实现需要在绞牙避震组件拆车后通过特定工具手动调节实现，调整的幅度是一件技术活儿，高低的调整无法像空气避震般一键实现，而是必须让车辆上举升架后拆-调-装完成。此外，绞牙避震再“软”也是有个度，一般会比短弹簧的减震感觉硬很多。

还有一种选择是上品牌的减震套装，由于减震套装是改装品牌根据对应的车辆调校好的，一般能实现降低车身、操控性及舒适性很好的平衡。由于雷凌刚上市，所以不清楚哪个减震套装品牌会开发雷凌对应的减震套装，著名的减震套装品牌有KYB、Bilstein等。

不管通过何种方式，车身高度降低后的雷凌整车的运动特质油然而生。低趴较短的减震行程和弹簧本体更好的支撑力度，使雷凌能在弯道中尽量减少车身的侧倾，并保持车轮抓地。相比原厂的车身高度，低趴的姿态让车轮与车体之间间隙更小，车身整体显得结实有力量。

● 雷凌的空力套件改装

这辆改装雷凌在原厂的车身上直接加装了红色小包围空力套件，据观察，这套组件加装无需改动雷凌的原厂前后保险杠及侧裙结构，只需直接安装贴合即可。这个套件与原车体吻合度高，相信广大雷凌准车主们会希望这个套件尽快面世。除了套件本身做工不俗之外，也反应了雷凌原厂设计拥有很好的外观升级潜力，打个比方，一位亭亭玉立的漂亮姑娘，原来穿着普通俗气，现在换上了花枝招展的紧致衣服，则视觉效果焕然一新。关键是，她原本得有“天生丽质”这项基本指标，否则再怎么换装，视觉效果也会别扭。

车身降低及空力套件的加入，让车身视角效果显得更加饱满。宽车体是性能车的标志，理论上更宽的轮距接地利于弯道支撑，对比原厂，降低的车身让雷凌视觉上变宽，而原厂大悬挂行程则导致车身有“高、瘦”的感觉。

雷凌的前脸采用新普及的“Keen Look”脸谱设计，原厂前大灯要比美版卡罗拉更为锐利，镀铬饰条从左到右一脉相连。

大进气格栅位于中冷位置，无需经过任何改动便可以让人对这辆改装雷凌的动力浮想联翩，是否加强了发动机动力我们不得而知，但原厂这个设计确实很讨好，雷凌的外观设计师让其在表达运动元素方面再次超前。

关于中冷：机械增压发动机或是涡轮增压发动机，都需要在增压器与发动机进气歧管之间安装中冷器，由于这个散热器位于发动机和增压器之间，所以又称作中间冷却器，简称中冷器，其主体一般安装在进气格栅主要进气位置。

车头灯原厂就带有熏黑设计，直接为改装做好了充分准备，就算不改车灯，也已经靓丽夺目。

车身后部，红色尾翼和渐变镭射车贴很好的点缀了尾部视觉。

雷凌尾灯采用LED光源，灯光辨识度高。

小鸭尾翼与后盖吻合度很好，在高速行驶中提供向下的压力，稳定车身。

观察车体后杠下部，可以看到雷凌原厂就配有的油箱下部空力扰流下护罩，配合后装的红色空力套件，浑然天成。

在车身侧面，你会发现原厂的小扰流设计，可见设计师独具匠心，一丝不苟。

● 雷凌的车轮改装

再来看车轮方面，这辆改装雷凌将原厂的205/55R16规格升级为225/45R17规格，使轮胎侧壁由原来的112.75降为101.25，可使轮胎在激烈驾驶中的形变度减少，提升操控性能；而更大的轮毂内部空间则可以容纳更大的刹车总成，总的来说更大尺寸的轮毂让动力与地面之间的传递更直接。

轮毂方面，TRD（Toyota Racing Development）的logo表示其为丰田旗下的赛事改装部门TRD打造（TRD为丰田车队的赛车提供更好的性能支持，并在世界各地，参与如超级GT、NASCAR等著名车赛）。刹车总成方面，依然沿用了原厂总成并喷漆处理，既简单又美观。

轮胎方面，选用了普利司通（Bridgestone）泰然者（TURANZA）ER300轮胎，这一款非对称花纹轮胎兼顾运动性以及舒适性，其特点为胎面中间三条粗大的纹路，在激烈驾驶中有着非常好的支撑力，特别是在弯道行驶中。轮胎速度级别W，最高车速限制在270公里/小时，我们当然开不到这么快，不过轮胎倒是可以在各种车速下轻松应对。

动力方面，有1.6升和1.8升排量两套方案可选择，变速箱则有手动或CVT变速箱。对于这辆雷凌改装版，如果想运动到底，除了手动1.8或CVT1.8运动模式，还能有什么悬念呢？

● 全文总结

针对中国消费者的消费需求，广汽丰田雷凌（LEVIN）为其加入了许多专属元素，其外观年轻、运动犹如当年的AE86 LEVIN，今天这辆雷凌改装版正为表达这种诉求而来。如果说看到原厂雷凌尚没有让你产生购买的冲动，那么这辆改装雷凌是不是已经让你怦然心动？

雷凌在设计之初就非常照顾改装需求，你只要在原车基础上做一下改动，则整车视觉效果提升相当大，可以说是改装发烧友们的福音，也这也正式本届车展厂家想告诉大家的——恰到好处的点缀，张扬个性，尽显活力，新一代的改装控们，雷凌来了，你们准备好了吗？【网上车市深圳站】