玛莎拉蒂博物馆 18辆经典车型还原历史

1、1929 Maserati Tipo 26B

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Tipo 26是玛莎拉蒂兄弟们的“开山之作”，他们终于有机会把自己对于汽车的理解施展在合适的平台上。轻量化、大马力、抓地好和刹车好是这款车在赛场上取胜的关键。26B是26系列的一个衍生车型。

2、1932 Maserati Tipo V4 Sport Zagato

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Alfieri Maserati很有创意地把两个Tipo 26的引擎拼接在一起，两个曲轴用一个齿轮相连，从而创造出一个“16缸”引擎单元。

1929年，这款车参加了V4大奖赛，车手Baconin Borzacchini以平均246公里/小时的速度打破了世界纪录。

展示用的这台车并非原厂车，它经过了Zagato的外观定制。

3、1934 Maserati Tipo 8CM

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8CM是非常成功的一款车，当时很多世界顶级车手都选它当做比赛用车。它的3.0升引擎是Alfieri1932年去世前主持设计的最后一款引擎。

它是欧洲首个使用液压刹车助力的汽车，这大大提升了刹车的性能和稳定性。

4、1937 Maserati 6CM

它是车手Gigi Villoresi最喜欢的一款车，并称“总是给我胜利的坚定信心……”。

这款车只生产了27辆，全部用来参加比赛。刚一投入赛场就横扫意大利的赛车界，甚至在国外还拿了三个Targa Florio冠军头衔。

引擎创造性地把铸造钢铁和汽缸盖成对安装，让体积减小不少。独立的前悬架和方向盘也是创新点。

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5、1947 Maserati A6 1500 Pinin Farina

这是玛莎拉蒂的第一辆公路汽车（非赛车），它早在1940年就开始研发了，但是严酷的第二次世界大战拖累它的进程，直到1947年才出生，当时还有一些技术问题没有解决。

车身由意大利设计天才宾尼法瑞纳操刀，刚出生就获得“意大利车身设计展览”的第一名。

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6、1948 4CLT/48

1939年，4CL单座车型取代了6CM，而这款车是4CL较晚的车型。与早期的4CL相比，它采用了“管式”底盘结构，增加了机械增压器。

著名车手Alberto Ascari开这款车赢得了1948年Sanremo大奖赛的胜利。而伟大的F1车手方吉奥正是凭借这款车赢得了他的首个欧洲比赛冠军。

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7、1953 A6GCS/53 Berlinetta Pinin Farina

那是个“定制车身”还非常受欢迎的时代，汽车制造商还依赖手工敲打的方式来生产汽车。这辆车就是一位车主交给宾西法瑞纳进行定制后的产物。

这款车只生产了4辆，其中1辆给运送到宾西法瑞纳先生那里，他非常有信息地这个工作指派给了一位年轻的设计师Aldo Brovarone。Berlinetta在意大利语中是“双门跑车”的意思，Aldo用“极度紧凑、夸张的大轮圈和暴露在外的大号排气管”来改造这辆车。这种风格至今仍广受欢迎。

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8、1954 Maserati 250F

玛莎拉蒂历史上最伟大的F1赛车。它很好地结合了运动外观和机械性能，自1953年诞生之后不断改进，生命周期一直延续到F1使用2500cc引擎的末期。

1954年首个分站就拿冠军，在方吉奥（Juan Manuel Fangio）驾驶下赢得了1954和1957年的F1总冠军。也正是这款车，让传奇车手Stirling Moss得以进入F1赛事。

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这是车尾部向前看的图片

9、1956 Maserati 450S

F1传奇车手方吉奥（Juan Manuel Fangio）给它起了个绰号叫“Bazooka”，它是玛莎拉蒂的秘密武器，在当时F1赛场的逆天程度远超前4年的红牛赛车。

1957年里，只要它参加比赛并且没有因为车手失误或者事故等原因退赛，它肯定是在所有车前面冲过终点线。方吉奥开它赢了赛百灵12小时耐力赛，Behra和Moss开它在F1历史上书写了一段传奇。

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10、1956 Maserati A6G/54 Berlinetta Zagato

之前的A6 1500和A6G 2000都采用单凸轮轴的引擎单元。从A6G/54开始，玛莎拉蒂开始把赛车领域积累来的双凸轮轴技术应用在民用车上。

车身由Zagato先生负责。他特别提议制造1辆敞篷版，其他20辆都是双门跑车造型。每一辆车的细节设计都稍有不同，其中几辆还具有开创性的“双气泡车顶”设计。

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11、1958 Maserati 420M Eldorado

1957年，来自欧洲和美国的顶尖赛车在意大利蒙扎赛道举行“500 Miglia”挑战，这是美式印地赛车和欧洲F1赛车的大碰撞，被称为“两个世界的战斗”。

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玛莎拉蒂在当1957年底准备不再参与这个赛事。但是一家名叫Eldorado的冰淇淋品牌找上门来，他们要“打造一辆顶尖赛车来捍卫意大利的荣誉”。

几个月后，这辆赛车造出来了。车辆以250为底盘，塞进去了一台4.5升V8引擎，悬架都进行了强化，车手是Stirling Moss。由于赛道是椭圆形的倾斜赛道，所有引擎并非安装在车辆中心，而且偏左侧，车手座椅则偏右侧。

12、1959 Maserati 3500 GT Vignale Spyder

尽管很多人一致批评，但玛莎拉蒂总是喜欢制造敞篷和折叠敞篷的汽车，这一点几乎成了这个品牌的“秉性”。还有一个特点也流传至今：玛莎拉蒂敞篷车的漂亮指数和销量成反比。

既然3500 GT很受欢迎，那当然要弄出敞篷版了。1959年，玛莎拉蒂请Carrozzeria Vignale负责这件事，结果之一就是我们现在看到的这辆车，还参加了1959年的都灵车展。

1960年，在调整了一些小细节之后，3500 GT的敞篷版正式量产。

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13、1959 Maserati 5000 GT

1958年，当时的伊朗国王联系玛莎拉蒂，要订购一辆“全世界最快的汽车”。

玛莎拉蒂很重视这件事，为此把3500 GT的管状底盘拿来，装上450S的8缸引擎，这就诞生了5000 GT。

这款车一共制造了33辆，在收藏界价值不菲。

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14、1960 Maserati Tipo 60 Birdcage

Tipo 60是这款车的真名，但调皮的英国媒体称它为Birdcage（鸟笼），因为它的管状车身的确很像鸟笼。这个地盘由玛莎拉蒂的传奇工程师Giulio Alfieri设计。

它专为比赛而打造，有2000cc和2890cc两种排量，所以可以参加多个级别的赛事。1960年和1961年拿下多个赛事冠军，而且参加了“纽伯格林1000公里挑战赛”，后者被认为是赛车界最考验车辆动态性能的比赛。出口到美国后，也赢得了很多比赛胜利。

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15、1961 Maserati 3500 GT Touring

3500 GT已经被证明是一款很成功的车型。1957年的日内瓦车展上，玛莎拉蒂展出了2款衍生车型。

其中之一的3500 GT Touring后来被选作量产车型，因为它的轻量车身和铝合金结构带来的静音性。

量产后，它逐渐装上盘式制动片、5速变速箱和机械式燃油喷射系统，在技术上一直改进。这款车一直生产到1964年。

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16、1965 Maserati Quattroporte

3500 GT在赛场上已经取得很多胜利，要开发一款取代它的车型确实很难。

1963年的都灵车展上，玛莎拉蒂向外界展示了自己的第一代总裁（Quattroporte），一款将赛车动力和豪华车舒适性结合的新车型。当时，它被称为“世界上最快的四门轿车”。当时的国家元首、商人、演员和运动员都喜欢给自己买一辆总裁。

随着衍生车型的出现，总裁系列逐渐成为玛莎拉蒂的主力和代表车型。

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17、1971 Maserati Boomerang Italdesign

乔治亚罗被评为“20世纪最有影响力的汽车设计师”，他为玛莎拉蒂设计过多款汽车，例如Ghibli、Bora、Merak、总裁和3200 GT。

1971年的都灵车展上，乔治亚罗以玛莎拉蒂Bora为原型，设计出了一款名为“Boomerang”的概念车，轰动了整个车展。赞美和批评的声音都很多，一位汽车记者当时是这么形容这款车的“就算它静止不动，感觉也像是100公里/小时的速度在飞驰……”

这款充满未来气息的概念车也做成了儿童玩具，给全世界数百万儿童带去了对汽车的懵懂热爱。

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18、2006 Maserati MC 12 Versione Corse

玛莎拉蒂以赛车起家，尽管后来因为资金压力把主要精力放在了制造公路跑车上，但它一直直接或者间接地参与着汽车赛事。

2004年，玛莎拉蒂回归赛车界，带来这款MC12赛车。它囊括2005年至2011年的国际GT大赛冠军，再次向外界展露了玛莎拉蒂对赛车的热爱。  

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