新ix35全面对比科雷傲 舒适城市SUV对决

【网上车市绍兴站讯】20万元级别的城市SUV，始终是国内许多消费者的最爱。相比其他级别车型，SUV始终保持强劲的销量增长势头和人气，这也让许多合资甚至进口汽车厂商对此虎视眈眈。作为高性价比代言人，现代ix35虽然销量上不及一些热门的同级SUV那么火爆，但始终占据一定市场份额，同样不能小瞧。不但合资SUV打得热闹，就连一些纯进口品牌也参入了这场战斗，比如指南者、科雷傲都属于这个范畴。一场合资与进口的SUV新较量打开帷幕，胜负不好轻易下结论，但消费者是很喜欢这种PK的，因为给他们的选择面更丰富。

外观比较：年轻动感 VS 大气时尚

现代2013款ix35虽然采用了我们熟悉的六边形格栅，但是抛弃了之前的贯穿内部的车身同色饰条，转而使用多配色处理的三横条式设计，亚光银色与黑色饰条的搭配很有层次感，蜂窝状进气孔也是提升动感的重要元素。很明显，这次新款ix35引入了全新胜达的设计理念，将之前稍显平庸的前脸进一步修饰。

无独有偶，作为小改款，2014款科雷傲整体上也没有多大变化，但前脸因为中网的造型变得更加锐利，从而与时尚拉近了距离。另外雷诺LOGO被很大从而变得更加醒目。其他方面则变化不大，基本延续了之前产品的设计思路。

大灯方面，新款ix35轮廓没有变化，但是内部重新设计的它有了许多时尚元素。顶部的LED白色灯眉发光效果相当迷人，下部配以安全性和美观性俱佳的LED日间行车灯，一体式卤素大灯在同类车型中并不多见。科雷傲的大灯组维持了老款的样式，尽管造型上找不到新颖之处，但远近光分离的设计从照明效果来看更胜对手。只是科雷傲不具备LED日间行车灯和自动头灯，在功能方面略微欠缺。

新款ix35侧面保持了以往动感的造型，拥有明显的车顶下压线条，形成了高抬的车尾，同时压缩了后排车窗面积。十分抢眼的腰线从车头贯穿车尾，打造一个类似轿跑风格的城市SUV。同比来看，科雷傲反而显得常规一些，但和主流SUV不同，科雷傲C柱车尾角度更倾斜一些，这将给整车营造更加个性的风格。

车尾方面，新款ix35除开采用新尾灯组之外，其他方面依然没有变化，规规矩矩的尾部设计，很难与车头以及侧面的动感挂钩，不过也不是保守的风格，高高的尾部与黑色塑料材质后保险杠结合，拥有强烈的跨界风格。对比来看，科雷傲的大面积后风挡玻璃与车尾保险杠下的银色护板是最大的车尾亮点，配合较为笔直的线条，拥有十分大气豪华的感受。

新款ix35的尾灯线条流畅而简约，状如一片柳叶，虽然与老款样式完全一致，但大量采用LED光源特别是引入了环型导光带之后，点亮效果不但醒目更是惊艳。科雷傲尾灯面积较大，虽然缺乏更多时尚LED光源效果，但是红白相间的色彩对比感强烈。

车胎方面，新款ix35和科雷傲都采用了225/60 R17规格轮胎，如果不考虑到轮胎的品牌差异，那么在支撑与舒适效果几乎一致。两车均采用了具备运动风格的五辐条轮毂造型，不能分出高下，只是新款ix35的镂空样式更加令人印象深刻。

内饰比较：韩系简约风 VS 法系实用个性

新款ix35内饰的变化并不是能一下所能察觉到的，毕竟作为小改款，大幅度的修改并不现实。不过新款ix35的X格调的中控造型还是不落后时代，除开硬邦邦材质带来不太好的手感之外，其他方面都比较令人满意。简洁大方的风格让从未接触过ix35的新人很容易上手。如果不是外观过于动感一些，ix35内饰方面倒是老少皆宜了。

新款ix35沿用了以往的四辐条方向盘设计，银黑色搭配看上去有足够的时尚元素，多功能按键布置在方向盘两侧，操作既符合国人习惯也比较便利。科雷傲的三幅条方向盘也与老款没有区别，虽然没有采用最流行的镂空样式。但三辐条的造型还是比ix35动感一些，布置在方向盘两侧的多功能按键简单而实用，方向盘偏下位置还有一个操作按键区间。

新款ix35依然采用了双炮筒仪表，红白蓝三色背景光组合出一个醒目且清晰的信息显示区域，水温和油量显示集中到了仪表盘中央，采用液晶显示方式，进一步简化了仪表布局。不足的是行车电脑信息不够丰富，即便是改款，也没有任何进步。

科雷傲的仪表更为简单，三环相连的造型虽然不如炮筒立体，但黑体白字配合白色仪表背景光，让驾驶者对行车信息可以一目了然。而缺点竟然与现代ix35一样，没有足够大的行车电脑液晶屏，而相关信息也十分简单。

中控方面，新款ix35配备了一块面积7英寸左右的中控彩色液晶屏，集中了GPS导航、可视倒车、单碟DVD、蓝牙电话等多项实用功能。雷诺为现款科雷傲配备了多媒体操作系统。这套系统名叫R-Link，由一个7英寸液晶屏和一套按键组成。屏幕的分辨率还算不错，并且可以通过挡位台后面的集中按键区域操控，也算是一种简单人机交互系统。而低配版本的科雷傲，就如本文提到这款车型，则没有这个功能，只能通过一个小屏幕显示CD曲目、电台等常规信息。

动力比较：两车驾驶感受基本持平，现代ix35四驱车型通过能力超过两驱版本科雷傲

2.0L车型依然是新款ix35的重点，这和科雷傲2.0L非主力地位形成了鲜明对比。在D-CVVT技术支持下，最大功率118kW/6500rpm，峰值扭矩194N.m/4800rpm，从代步角度出发已经足够。

科雷傲2.0L车型也是满足日常家庭用车为主，最大功率103kW/6000rpm，峰值扭矩193N.m/4800rpm。从功率对比而言，新款ix35高出对手15kW，因此在极限速度上会比科雷傲高出一筹，而峰值扭矩两车基本打成平手。

新款ix35依然是配备的6速手自一体变速箱，拥有极为平顺舒适的驾驶表现，同时也保证了油耗经济性。科雷傲采用的CVT无级变速箱不但让动力输出变得柔和，节油表现也非常突出，唯一不太让满意的是，急加速情况下，依然不如现代ix35的6AT变速箱那样随叫随到。

底盘方面，两车均采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，同样注重舒适性，在操控表现方面差别不大。我们也注意到科雷傲的底盘离地间隙达到了215mm，这方面绝对胜过了新款ix35的175mm指标。不过遗憾的是，科雷傲2.0L车型是不具备任何四驱系统的，与新款ix35适时四驱版本相比，通过能力无疑大打折扣。如果是科雷傲2.5L四驱版本，则因为拥有四轮电子制动辅助功能，在四驱性能方面绝对是胜过现代ix35。