林肯MKC最高优惠10万- 竞争凯迪拉克XT5

 近日，本店内林肯MKC现车销售，颜色可选，目前购车部分车型可优惠10万元，并配送车内装饰精美礼包一份。感兴趣的朋友可以到店咨询购买，详情见下表：

MKC量产版基本沿袭了2013年北美车展上发布的MKC概念车的外观设计。作为前凯迪拉克设计总监麦克斯·沃尔夫（Max Wolff）跳槽至林肯后精心研发的全新作品，MKC与和它同时引入国内的林肯MKZ轿车都采用了最新的林肯家族基因，与从前那些看上去和福特有着千丝万缕联系略显老气的林肯车型相比，这次MKC的外观显得前瞻性十足，足以让人眼前一亮。

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相比同为美系豪华SUV的凯迪拉克SRX，MKC车身并没有采用咄咄逼人的锐利线条，它的整体轮廓更加圆润，却又不失SUV车型应具备的力量感。彰显品牌基因的飞翼式格栅与大气稳重的车身线条相结合，这样的设计显然更符合国内消费者的审美。

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进入MKC总统系列车内，扑面而来的是十足的豪华感。其中控台由来自鹰革沃特华公司（Eagle Ottawa）制造的Venetian顶级真皮包裹，并加以细致的手工缝线。车顶则由Alcantara材料覆盖，摸上去质地柔软，很有档次。此外MKC内饰还采用了实木材料、镀铬装饰条作为细节点缀。这一切都体现出了MKC作为豪华品牌SUV，内饰应体现出的感官质量。

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MKC内饰大量的高档用料足以和昔日高档美国车的豪华内部看齐，并且在内饰做工方面相比以前的美国车改进了许多，各个接缝处理基本上挑不出什么毛病，这一点表现出的水准与竞争对手基本相当。

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动力系统方面，MKC搭载了我们熟悉的福特ECOBOOST 2.0T发动机，这台发动机曾多次荣膺全球十佳发动机，在蒙迪欧-致胜、进口路虎极光等车型上也有采用。MKC这台发动机分为高低两种功率版本。两驱尊享版、两驱尊雅版和四驱尊雅版发动机采用低功率调校，最大功率为149kW/5500rpm、峰值扭矩为350Nm/3000rpm；本次试驾的总统系列和四驱尊耀版发动机则采用高功率调校，最大功率达到182kW/5500rpm、峰值扭矩达到366Nm/3000rpm。

传动方面，全系车型匹配了一台6速SelectShift手自一体变速器，并且拥有S运动模式，这是一款经过市场验证较为成熟可靠的变速器。MKC采用的按键式的电子挡杆是个亮点，换挡按键从上到下纵列于中控台显示屏左侧。这种换挡方式也算是林肯的一个创新的设计，硕大的按钮保证了能够避免误操作，对于开惯了自动挡车型的人来说还是很快就能上手的。

对于MKC出自与翼虎相同的福特C平台这一点，可能会让一些消费者感到纠结，实际上大可不必。同平台衍生出多种档次车型的方式目前很多车企都有所采用，这对于厂家来说更加容易扩展自己旗下品牌的产品线。而且相比翼虎，MKC可以说采用了完全不同的调校风格，经过驾驶就可以发现MKC的驾驶感受与翼虎明显不同。虽然出自欧洲福特平台，但是MKC的驾驶感受还是尽量向美系风格靠拢，加上林肯的品牌定位，使得MKC更加偏向驾驶的舒适性。

实际驾驶状态下 ，MKC的电子油门响应比较积极，动力输出非常平顺，几乎感觉不到涡轮介入产生的突兀感，高功率版的动力足够带动超过1.8吨的车重，D挡下不需要刻意深踩油门也可以得到干脆利落的起步。加速中段时，MKC的油门给人感觉比较温和，力度较为线性，在加速的时候不会感到很明显的推背感，虽然车辆的加速不算狂暴，但动力是持续不断且后备充足的，因此车速实际提升的很快。切换到S挡运动模式，油门会变得更加灵敏一些，基本是轻点踏板就能够感受到相对强劲的动力输出。

MKC这台6速手自一体变速器在换挡平顺性方面表现的较为出色，虽然换挡速度比不上双离合变速器，但是在实际驾驶中并不会给人明显的顿挫感。并且换挡逻辑十分清晰，可以很好的领会驾驶者的意图。在D挡模式下，为了兼顾燃油经济性以及动力输出的需求，变速器会控制在2500rpm左右换挡；在S挡模式下，转速基本上会控制在3000rpm左右，并且此时变速器的升挡以及降挡比D挡模式下更为积极，在高速路上完成超车丝毫不费力。

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MKC完全没有过去美系车由于车辆自重较大，给人的感觉非常笨重的缺点，其设计基因更像是吸收了欧系车灵活而又不失沉稳的优势，这点在转向系统的设定上尤为明显：方向盘的转向机制设定的比较灵敏，并没有多余的旷量，EPAS电子助力转向系统的配备使得转动方向盘很轻盈，并且随速控制助力功能可以在低速时提供较大助力，保证轻便转向；在高速时减少助力，提供给驾驶员足够的路感。加上方向盘良好的握感，日常驾驶起来非常轻松。

林肯MKC与翼虎相同的前麦弗逊后多连杆的悬架组合，被工程师调校出了完全不同的性格。一般来说悬架的调校都会在舒适性和操控性之间找到一个平衡区域，但是MKC完全打破了这一平衡，基本上一边倒的偏向了舒适性。并且 MKC配备了CCD连续可调阻尼悬挂系统，在行车电脑里也可以手动设定悬架阻尼度。

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MKC调校相对较软的前后避震，对路面上的一般颠簸过滤的十分彻底，这一点可以说基本上回归了美系车那种忽忽悠悠的感觉，与柔软厚实的座椅相结合，能够给乘员提供十分舒适的乘坐感。但较软的悬挂设定在高速过弯时会让人感觉到悬挂的支撑性有些不足，车身会出现一些侧倾，不过不必担心，MKC还有四驱系统来进行补强。

MKC的这套全时四驱系统可以通过由电脑控制的多片式离合器介入分配前后轴扭矩，最大可以实现前后轴50：50的扭矩分配，虽然用它去越野比较牵强，但它最大的作用还是体现在过弯或雨雪湿滑路面时能够给车辆提供超强的抓地力和实现车身稳定。加之电子稳定系统、牵引力控制系统、扭矩分配控制系统、RSC防侧翻稳定控制、坡道辅助起步系统等配置也会提供辅助。因此MKC在过弯时只是表面上给乘员感觉有一些侧倾，实际上车辆一直保持着牢固的贴着地面的状态。

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