全新汉兰达限量版来了 全国仅售2000台！

一说到限量版车型，很多人都认为是个坑了。自从在一些4s店曝出己私自改装冒充一些根本不存在的车型和配置来让消费者高价买车，所以现在很多消费者都不信任限量版车型了，但是今天要说到的汉兰达特别限量版，可是厂家真真实实打造了限量车型。

本次部分静态测评车辆为：2017款四驱炫黑限量版，官方指导价：30.18万，由于汉兰达这款车确实过于火爆，为数不多的限量版刚落地就“名花有主”；主要使用的测评车辆为：2017款四驱至尊版，也就是2.0T的7座顶配款，官方指导价：33.08万；两款车性能相同，基本常规配置也是相差无几，那么下面就进入实车测评环节。

外观部分

炫黑限量版的外观，除去版本独有的限量配置套件，对比常规版基本没什么变动，大气稳重的前脸，上下对开的进气格栅，带有闪闪发光的镀铬装饰条，引擎盖隆起的肌肉线条，车头仅有的差别，就是限量版专属的底部前杠。

车辆尾部还是那个性感的线条，腰线位置进行一定的收缩，尾灯的整体向外凸出，不会出现大尺寸SUV的那种死气沉沉，也增加了识别度，与常规版不同的依旧是底部独有的后杠。

炫黑限量版独有的金色大灯，增添些许的华贵气息，也是整车中唯一存在的其他色彩，毕竟是炫黑限量版。

同样是限量版独有的炫黑轮毂，这可不是喷漆，而是一体铸造的。

品质很高的原厂炫黑色迎宾踏板，当打开车门还能看到迎宾灯照射到地面的专属标识。

内饰部分

限量版的内饰只有一个配色：炫黑，车型专属，配置则与常规版相同。

汉兰达在安全配置上可谓是做足了功夫，前后排的安全气囊、侧面气囊、头部气囊、膝部气囊，有关安全的一个都不少，基础配置更是不弱同级别车型，全系标配自动启停、上坡辅助、倒车影像、无钥匙启动与进入、真皮方向盘、主副驾驶电动座椅、LED日间行车灯、电动后视镜调节与折叠，要说稍微尴尬的一点，就是大家这么多年都已经习惯的卤素大灯，一切以实用目的为出发点。

当前消费者认为很重要的电动全景天窗，依旧是全系标配，如此大尺寸带来的可视角度，足矣覆盖整个车内空间，在天窗控制按钮前端，还有触手可及的眼镜盒。

后排空调出风口大家不陌生，但是在这个级别上，后排独立空调成为标配的并不多，支持温度分区控制，带有车内空气调节与花粉过滤的功能，在中控台、扶手箱与后排出风口下方，都有独立的电源插口，以保障车内多方位的用电问题，另外该车四驱版本还有陡坡缓解的功能，对于操控难度稍高的大车，很是实用。

空间和动力部分

在说到车辆尺寸之前，先把天书一般的整车数据拿出来，4855x1925x1720，看起来有些中规中矩，但是汉兰达卖点之一的大空间，可不是吹出来的，大家也有所耳闻，测评车辆为7座版本，把座椅调节到前、中、后三排都舒服的位置，前排驾驶位依旧很宽敞，但是二排由于受到三排的影响，会有一定程度上的空间压缩，但是丝毫不影响舒适感，二排中间地板还是丰田式的无隆起，很多时候都是侧面空间受到挤压，影响乘坐质感。

第三排座椅带有角度调节，空间肯定不如前排宽敞，但是满足乘坐需求，相对同级别其它的7座车，会比较的舒服，座椅有一定的自带倾角，同时坐姿也比较低，这样就不会让腿呈直角撞在二排座椅上部向后仰的突出部位，既增加空间又提高舒适性，在人体工程学方面，丰田依旧是车企中的领头羊。

汉兰达在储物空间上，已经不是“大”能形容的，要拿出真本事，消费者才会买账的，先看看常用的扶手箱位置，放个十几瓶矿泉水简直是瞧不起它，车载冰箱都没见过这么大的尺寸，所以你能想到放什么东西进去。

门板上的储物格空间，前门三瓶水，后门两瓶水，还都有空余，但是有一点需要特别注意，前后门板的车窗控制键旁边的储物槽，第一个功能是开关门的扶手，第二个功能就是放手机，不过放手机的时候需要注意点，因为在方便当做扶手的同时，下方没有进行封闭处理，所以手机要竖放，避免横放出现滑落。

手套箱的空间很平整，深度差不多是一瓶水的高度，在上方还有从方向盘右侧，直接开口到右侧门板附近的内凹式储物槽，日常的小杂物可以直接扔进去，也能存放手机、钱包之类，后排是常规式的杯架和扶手。

最重要的后备箱空间，横向五瓶水有空余，在左侧还有一块小空间，可以固定一些小物品，第三排座椅左右两侧均有两个杯架，座椅放倒之后与后备箱之间无错位与隆起，很平整的储物空间。

7座的布局，如果不放倒第三排座椅，后备箱空间确实有点尴尬，也算是7座车型的魅力，自由切换储物空间与乘坐空间，正常7座情况下纵向尺寸为两瓶水，在转换为5座之后，就会得到接近五瓶水的庞大纵向空间，其实挺想喊汉兰达为汉兰“大”，毕竟空间真的很诱人。

汉兰达全系分为2.0T四缸涡轮发动机与3.5L六缸自吸发动机，当前市场的主流为小排量涡轮发动机，所以本次测评车辆就是2.0T四驱顶配版，2.0T提供220p马力、350Nm扭矩、162kW功率，分为前置前驱与前置四驱可选，四驱版本带有中央差速器锁止功能，提升了一定的通过性，带有陡坡缓降功能，驻车制动为脚刹，全系搭载6AT变速箱，四轮独立悬架。

前后离地间隙相差无几，都为一瓶水左右的距离，足矣应付很多非铺装地形，能从汉兰达这款车上，看到丰田神车陆巡系列的影子，毕竟是基因中自带的优势遗传，多多少少会存在一些。

汉兰达这款车的性能，或者说是整个丰田，仍旧是底蕴深厚的一个“稳”字，来说明它的强大与优势，很多人认为这么一台大车，开着会很笨重，或者是整体驾驶感受会比较的摇晃，那么下面就讲解一下实车测评的性能：

1、作为在国内很成熟的一款车，2.0T涡轮发动机搭载6档手速一体变速箱，在保证最大限度稳定匹配的情况下，也不会显的开起来比较笨拙，这套动力匹配整个驾驶感受，在提速时就是很流畅、很线性，不会出现CVT那种肉肉的感觉，或者是双离合顿挫般的爆发，整体下来就是简单可控的线性，油门踩多少就会有多少，只有肉人没有肉车。

2、关于刹车，部分人觉得会有点软，但是就专业角度来讲，仍旧是一种可控的线性，不像是软的踩刹车会感觉刹不住，是很有信心的锁止，这与调校有关，丰田卖了这么多年汉兰达，大可以把刹车调的更加敏感，但是对于一台大车来讲，一个很敏感的刹车不是好事，所以这台车无论你怎么急刹或者重刹，车内几乎感受不到多大的惯性，但是却能在可控的距离里锁止车辆前进。

3、讲到第三条，仍旧是有点让人惊讶的线性，这么大的一台车，大脚起步或者重刹，几乎没有出现翘头或者可怕的惯性，对于一台大车来讲，同级别对比之后，如此稳定可控的车身，真的不多见，丰田对于车内人员的感觉，可谓是较真到任何一个细节。

4、由于是AT变速箱，肯定不如双离合提速快、换挡快，极限提速轰到6200转的红线区才会换挡，之后维持到4000转左右，这一点要特别说明，4000转左右的中后程爆发特别高，但是对于一个比较实用的大空间suv来讲，跑的快你也用不到，动力完全够用，还有很多空余。

5、之前也测评过丰田一些列的车，底盘仍旧是很丰田式的强大，侧向支撑很足，不会出现大幅度拐弯要翻车的感觉，整个底盘很有韧性，对于路面反馈也比较清晰，操控时让你能感受到，但是不会直接反馈到车内，过滤完得到一种很轻微的可控感受。

6、方向盘与油门、刹车，操控起来很轻松，但是不会出现很多大车，为了照顾质感而出现的有点轻飘飘的状况。

7、如果非要挑出一点问题，那就是全系除了顶配之外，清一色的标配卤素大灯，消费者们还是喜欢逼格更高的大灯，这一点仁者见仁智者见智吧。

汉兰达这款车在中国这么多年，可以说是个老车级别的存在，用言语说一台车怎样，不如拿出销量证明一台车的好与坏，时间也能检验一切的真伪，在当前这个价位区间，很多车把它当做最大的竞品，不过一直处于供不应求的汉兰达，恐怕只能说孤独求败。

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