能否左右企业决策 吉利能拿奔驰技术吗

在今年年初，吉利控股集团以90亿美元入股戴姆勒，并持有9.69%的股权。吉利控股集团成为戴姆勒最大长期股东。但彼时，德国联邦金融监管局认为此次购买股票有违规嫌疑，并考虑进行罚款，自然人将面临最高200万欧元的罚金，而企业将面临高达1000万欧元的罚金，或者年营业额5%的巨额罚款。近日，德国联邦金融监管局(Bafin)关于对“吉利收购戴姆勒9.69%股份”的调查已经结束，且不对吉利进行任何罚款。这意味着吉利成为戴姆勒合法的最大股东，用中国话来说就是“正儿八经的”。

其实相比于吉利此前收购沃尔沃，吉利此次收购戴姆勒显得相当顺利。去年10月吉利曾提出要戴姆勒折价发行新股，吉利买入3-5%的股份，大约50亿美元左右，但被对方拒绝了。今年2月份，吉利以高达90亿美元的价格通过旗下海外企业主体从二级市场大量收购戴姆勒的股权。从第一次传出消息到完成，吉利仅用时不到半年，就完成收购业务。

提到收购戴姆勒，很多人肯定会想到9年前吉利全额收购沃尔沃业务的往事，因此很多人都在设想，以后吉利是否会像对沃尔沃一样对戴姆勒吗，借鉴运用奔驰的技术，将其用到自家车型上，或再推出下一个领克。对于这样的想法，侦探认为，斩钉截铁的说不可能显得过于武断，但是要说可能性也是极为渺茫的。

首先，沃尔沃的技术可以原封不动的给吉利用吗？在吉利2010年发布的收购公告里面，吉利称自己是100%的控股了沃尔沃并且买到了沃尔沃全部核心技术和专利等知识产权的，所以吉利是有资格使用沃尔沃技术和专利的。但是沃尔沃此前在福特旗下，所以有部分和福特相关的技术和专利会有限制，因此福特拥有的知识产权的技术，仅仅对沃尔沃授权，吉利不可以使用，沃尔沃也不可以对吉利公开。

再来看看吉利与戴姆勒之间的关系。在吉利收购戴姆勒之后，吉利方面成为最大的单一股东股比占到9.7%，雷诺日产占据了戴姆勒3.1%的股权，科威特投资机构有着6.8%的股权，19%私人投资者的总份额，61.4%是其他所有投资公司的股权占比。吉利是在二级市场采取直接买入和借股的方式开始收购戴姆勒股票，而非直接向戴姆勒收购。在交易结构中，二级市场直接收购占到4.9%，而剩余4.79%部分采取向对冲基金借股的方式进行。

可以看出，吉利收购戴姆勒其实对方是拒绝的，因此吉利只能一点一点从二级市场买入，只能算作个大散户。在二级市场上购买股权最高上限只能到30％。其次，吉利虽然是最大股东，但是进入公司决策层也是需要股东大会投票的，因此目前而言吉利在戴姆勒集团内并未有较高话语权，也不会对戴姆勒核心业务有更多插手。按照德国的企业收购规定，股东拥有超过75%的投票股权时才能完全掌握企业。

但是，戴姆勒股权结构属于“同股同权”，因此吉利拥有戴姆勒的9.69%具有表决权和分红的股份。所才说，吉利在戴姆勒内没有大家想象的那么大权力，但是也不是一点没有。

2017年，戴姆勒集团营业额达1643亿欧元，同比增长7%；净利润达到109亿欧元，同比增长24%；今年还计划每股分红 3.65欧元。如果按照目前吉利9.7％的股比，吉利在2017年从戴姆勒处可获利10.57亿欧元，约合人民币82.53亿元。要知道吉利苦心孤诣经营下，2017年净利润也就106亿元人民币。因此单投资获利，这个收购业务就快赶上自己的经营利润了。

当然，我们相信吉利收购戴姆勒也不仅仅是为了投资，今年10月，戴姆勒已于吉利签约，将在华组建合资公司，提供高端专车出行服务。计划在中国的部分城市提供高端专车出行服务，包括奔驰牌和吉利旗下的车型。我们猜想，这与吉利收购戴姆勒的事宜，有着必然的联系。

吉利收购戴姆勒之后，虽然不能像想象中的“为所欲为”，但是联手这家全球最知名的汽车集团后，我们也正在看着它带来的积极影响。李书福说，未来全球能够生存下来的车企只有2-3家，想必抱团后，吉利和戴姆勒都能够活下来吧。