第二眼恋人 全面试驾华晨宝马X1 28i

此刻的我正坐在成都锦泰宝驹的客休区内，耳畔回响着是班得瑞的《春野》。轻柔舒缓的的钢琴曲旋律以被白色磨砂玻璃柔化过的阳光恰到好处的安抚着我激动的内心。大约半个钟前我还在享受着高功率版N20发动机带给我那种加速的快感。

这是我第二次驾驶宝马X1 2.8i车型，上一次试驾是在一年前。坦白的讲那次的试驾体验并不完美，悬架虽坚实但却过于声响，路感清晰却少了一丝柔滑与细腻，在当时我脑海里有一个巨大的疑问：宝马怎么造出了这样一辆车？不过，那经典的N52B30直列六缸镁铝合金发动机所发出的声音是我完全不能抗拒的，我唯一能做的就是将油门踩的深一点儿，更深一点儿，让它的声音更美妙更销魂。

文笔至此颇有伤感，因为无论N52系列发动机如何经典，它终将成为过去。它，应该算的上是宝马最为成功的一款自然吸气发动机，或者说它应该是民用自然吸气发动机中一座无法超越的丰碑，它是最好的！没有之一。

随着世界各国对汽车排放要求的日益提升，宝马顺应时代走入了动力总成的转型期N13/N20/N55系列直喷涡轮发动机加F8HP系列8速手自一体变速器已经成为了其最新的动力总成，简而言之宝马已经全面进入了涡轮时代。

“不鸣则已，一鸣惊人”这应该是对宝马技术实力最好的形容。在2012年美国权威杂志《沃德汽车世界》（Ward's Auto World）评出的世界十佳发动机中，宝马的N20/N55系列发动机将2.0L和3.0L的桂冠收之麾下。

我试驾的这台华晨宝马X1 2.8i车型搭载的就是这款N20B20系列发动机，在我的心目中N20这三个字符足矣代表着当今2.0L涡轮增压的最高水平，没有之一。

最大功率：180KW/245hp/5000rpm,最大扭矩350Nm/1250-4800rpm，并且搭载宝马招牌的电子气门（VALVETRONIC）以及双凸轮轴可变气门正时系统（Double-VANOS），在高精度喷射技术以及双涡管的辅佐下其发动机响应速度以及综合油耗都达到了竞争对手所无法企及的水平。目前市面上常用的发动机科技，除了可变气缸之外，所有科技一应俱全。

在功率与扭矩之中我更加关注扭矩，毕竟日常驾驶中极速都是次要的，瞬间加速的能力才是当下之重。这款N20B20系列发动机最大350Nm的扭矩在1250转就能够输出并且能够持续到4800转，这几乎覆盖了我们日常所用到的所有转速区间。呵呵，1250转，这真不比怠速高多少，换句话说即便是你很轻柔的踩下油门，所带给你的就是350Nm的扭矩输出。要知道即便是在自然吸气界登峰造极的N52系列其最大310的扭矩也至少需要2600转才能输出。

在享受上述动力的同时您并不会付出太多的代价，其综合工况油耗才不到八升，这已经很接近柴油机的动力水平。

说到柴油机这里不得不说说这台N20B20发动机不仅驾驶感觉像，竟然连声线都像极了！那种有节奏的“突突声”分明就是一台“柴油”机嘛！当我把这台宝马X1开入加油站时，其负责加油的小妹妹甚至还问我：“先生，您是加柴油还是汽油”？

如果说对一款发动机的评价满分为10分，那么这台N20发动机我可以给到8分，失去的那两分一分来自于其粗糙的声线，一分来自于平顺感。当然，这也仅仅是与N52发动机作比较的结果。

时常有人会问我什么样的品牌算豪华品牌，对此我的回答只有三个字：一致感。

这里的一致感首先指的是家族特征，这是豪华品牌必须具备的，当然我并不赞同奥迪那种依靠“套娃”的做法来凸显自己的家族血统，如果你能将一辆A6L认成A8L，那这种家族特征就是失败的。

在家族特征方面宝马是做的最好的，他们用共性有差异，你绝不会将一辆X1认成X3，也不会将一辆7系认作成5系。正如我眼前这辆X1一样，家族特征也仅仅是那双肾型前进气格栅罢了。

其次，一致性还指车辆整体的接触感，这个接触感分为三部分：听觉、嗅觉、触觉。

如果让我蒙上眼睛只听关门的声音或者只是闭眼坐进车内我就能分辨出这是奔驰还是宝马，你信吗？这不是我夸大海口，这的确是可能的。

当你拉开宝马的车门时，你可以清晰的听见一种类似簧片共鸣所发出来的奇妙的声响，那种声响清脆爽朗富有金属光泽，是很有高级感以及家族特色的。再比如说每一个按键所发出的声响，每一个旋钮所产生的动静在其产品序列中都应该是相同的，这就是所谓听觉一致性。

所谓的嗅觉一致性就是指当你坐进车内你会发现宝马车型所采用的皮质都会有一种特殊的气味，并且这种气味也是宝马独有的，并且无论1系抑或7系这种气味都是极为相似的。

当然触觉就很简单的，宝马的所有内饰组件的手感都是统一的，即便所采用的材料和工艺会有少许差异，但你只要仔细的触摸你均能找到他们的共性，一种紧实丰满的感觉。

在一致感方面宝马可谓翘楚。

“咔”的拉开车门，再“砰”的将门关上，当我再次坐进宝马X1车内时我不得不修正我之前错误的观点：那熟悉的声音、熟悉的气味、熟悉的触感，它确实是一台充满宝马气质的车型。

环顾四周，一切都刚刚好，至少对于驾驶者来说是这样的。

所有按键触手可及，中控台微微向驾驶者方向倾斜3度，并且对于驾驶者来说触手可及的“杯架”大约有3-4个（有一个杯架因为中央扶手拉开造成遮挡）——左侧门至少可以放置两瓶标准瓶的农夫山泉，那个设计感极强的移动杯架虽说离驾驶员稍微有些远，但是伸伸手还是可以轻松够到的。我数了数在这款宝马X1能够找到触手可及容纳矿泉水瓶的地方共计12处。

这种“大方”的配置在宝马车型中“实属罕见”，当然对于X1这种休旅车型来说储物空间的数量也会从某个程度的影响驾乘的舒适性。

不过对于X1来说有几个杯架并不是什么值得骄傲的事情，他给你的比你想象的更多。也许霍伊敦克这位荷兰的艺术大师在那一刻被“日系”设计师灵魂附体，竟然在车内设计各种独一无二的东西。

比如说前门板中的束缚带，后备箱第一层的束缚带、后备箱下面可以随意分割的暗格等等，这应该是我见过的最人性化的“宝马”车。

收回四处张望的目光，插入钥匙，按下START按钮，车身轻轻的一震，旅行就这样开始了。

右脚将刹车踏板踩到底，并且使得膝关节保持一定的弯曲度，将座椅调整至合适的位置，以后背贴紧座椅，手臂伸直后手腕能轻松搭在方向盘上沿为宜。也许你会有些疑惑为什么要点火之后调整座椅呢？

是因为想省电吗？其实原因很简单：只有发动机出于工作状态的时候，制动踏板才能完全踩到底，这时候的你才能更好的调整座椅。另外多说一句电动座椅看上去费电，其实它耗电量极小的，不信？在告诉你们一个秘密哦！电动座椅是车上唯一可以不接通电源使用的用“电器”。

尽管宝马发动机工程部的天才设计师们竭尽全力的为N20系列发动机设计了双平衡轴和双质量的飞轮，并且采用全铝金的设计将发动机的质量降至最低，但依旧不能完全消除那些令人不快的抖动。不过好在宝马X1车外环境音隔绝还不错，那酷似“柴油机”的响动并不会对车内的驾乘者给与滋扰。

踩住刹车向后轻拨那精美无比的电子挡把，X1慢慢的向前方滑动。右脚逐渐的像油门踏板施压，左右两边的静物慢慢变得模糊，不知不觉中车速已经超过了60km/h。我觉得这种不知不觉主要归功于3各方面，一方面是宝马X1在低速状态下对环境噪音隔绝的相当优异，使得你对速度感产生了偏差，其次是因为宝马想来安定扎实的底盘调教使你产生了足够的安稳感，最后也是最为主要的原因就是我所驾驶的这款宝马X1车型配备了ZF提供的8HP系列的8速手自一体变速器，其具体型号为8HP45，可承受的最大扭矩为450Nm，所以应付这台N20发动机那简直是小菜一碟。

据说该款变速器的换挡时间仅为200ms，其速度已经可以媲美当下流行的双离合变速器，并且还拥有了双离合变速器所不具备的超强承受力和稳定性，可以说这ZF 8HP是当前世界上最为先进的变速器，没有之一。这应该是本文第三次出现“最……没有之一的句式”。

一台世界上最优秀的2.0L涡轮增压发动机，一台世界上最为先进的变速器，一套世界上最有动感的底盘。这三个之最组合起来能给我们带来些什么呢？

 有个形容女子相貌夺世惊人的词语叫“一想之美”，其意思就是说你想有多漂亮她就有多漂亮。这个词语我认为放在这台X1身上同样合适，因为这三个之最所带给你的已经超越你的想像。

当你平顺驾驶这台X1的时候他会给你最为温柔的回馈，甚至说有些迟钝，你并不能感觉到350Nm带你的那种加速感，在这种状态下你是最为悠闲自得的，关闭所有车窗打开这套宝马的高保真音响，“是谁，在敲打我窗，是谁在敲打我心房”，蔡琴阿姨那厚重的声音即刻围绕在你的耳边。此时，世界放佛静止了，时间放佛停滞了，何其美好！即便是我身处于下班高峰期的车潮中我也浇灭了往日的暴躁。

路况渐好，油门过半，这台X1带着那并不太悦耳的发动机轰鸣开始变得振奋，如果说N52系列发动机所发出的声响是顶尖男高音在歌唱的话，那这台N20所发出的声音则像一个未经过专业训练的摇滚歌手，虽然依旧沙哑高亢，但并不动听，这不能不说是N20发动机最大的遗憾，除此之外一切安好。

当发动机转速超过2500转时，此刻的N20才算得上是真正的苏醒！加速，减速，再加速，没有丝毫的停滞感，如果对此还不满足，直接kickdown吧！经过两次降档（虽然只有两次降档，但所降的档位在2-6个之间）后，这台N20发动机才爆发出自己真正的实力！伴随着车尾轻微的下沉，这台X1脱缰野马一般向前冲去，那种加速的感受实在是太棒了！转瞬间车速已经超过国家法定限速，我依然意犹未尽。虽说0-100km/h 6.5秒的时间不算太快，但也足够秒杀很多以性能自居的车型。

宝马车型家族中的最有代表性的一定是运动感极强的3系，而这台X1作为3系同平台延伸出来的产物自然遗传了3系在操控性上的精髓，并且一定程度上发扬光大。

在日常的驾驶中，你并不会感觉到这是一款SAV车型，就我个人感受而我觉得这就是一辆“3系旅行版”。我在各种场合中均毫不掩饰我对宝马悬架的喜爱，那种紧绷扎实抱团的感觉是我非常喜欢的，并且在紧绷的同时其舒适性并没有受到太多干扰。在城市路况下，我所驾驶的这台X1是非常安稳的，即便是杂路面已经非常颠簸的情况下，X1始终能够保持一个相当高的平稳度。

之所以能有这样的表现一方面得归功于宝马工程师出神入化的调教，另一方就是其“下盘”使用了大量的铝合金材料。正是这大量铝合金材料的使用让其悬架有了极高的相应速度并且减轻了“下盘”重量，更加有效的提高了其操控性。

在高速状态下，宝马X1才展示出了他真正的实力，即便是在160km/h的高速行驶中，它平稳依旧，并且带有制动功能的定速巡航系统也将长途的旅程变成了享受，唯一能对你形成干扰的就是那稍微明显的风燥声。

通常来说湿滑路面是后驱车最大的“梦魇”，但对于我所驾驶的这台X1 28i来说这并不是什么问题。这台X1装配了宝马著名的xDirve全时四驱系统，该套系统在正常情况下可以进行40:60 的前后动力输出的分配，在极端情况下后轮至多可以分配80%的动力以帮助车辆更好的完成转向，提高过弯的灵活性。

正巧在我试驾的过程中遇到了一场大雨，通常在这种情况下我必将小心的拿捏车辆行进的状态，以免车辆出现侧滑而失控。而这台宝马X1在大雨中的依旧保持了令人惊讶的稳定性，即便是稍加放肆的催逼油门踏板，其四驱系统也会迅速的将动力做一个合理的分配来保持车辆的循迹性。

稍加说明的是任何高科技的辅助装备均不能突破物理极限，即便这是一辆驾驶可控性极高的宝马车，小心驾驶依然是你的第一选择。

在我拿到试驾车的那一刻开始我一直在思考一个问题：究竟在什么地方拍摄这台拥有雪山白漆面的宝马X1呢？是高楼林立的CBD？是雍容奢华的别墅区？还是那些风景如画的风景胜地？直到还车前的最后一刻我才做出了决定：找一处古朴建筑来衬托其现代气质，最好还能在色彩上能形成强烈的反差。于是我来到了成都武侯祠，我希望借他的“朱砂红”来将这台“雪山白”的宝马X1映衬的更加精彩。对于宝马x1的外观我想已经不需要我用过多的文字来描述，我相信大家从下面的照片中就能够充分的领略其精髓与神韵。

就目前国内市场来说，X1是寂寞的。或者说在整个国际市场中能与其形成直接碰撞的车型也就两款，奥迪Q3算是一个，英菲尼迪的EX系列算是另一个。X1不是来的最早的车型，确是第一辆实现过国产的车型，从某种层面上来说宝马X1已经占得了先机。

英菲尼迪EX

奥迪Q3

不过28.2万元-49.8万元还是有点儿小贵的，这里的“贵”当然是指的是拥有N20系列发动机和8AT组合的车型，其最便宜的也要36.2万元，若是您想要拥有4驱系统那么这个价格将直逼40万元从而达到了39.9万，这个价格已经足矣和奥迪的Q5进行竞争了。

奥迪Q5

虽然在机械层面来说宝马X1的动力总成系统占据了一定的优势，但是在配置、做工等诸多方面相对于奥迪Q5还有一定的差距，并且在国内诸多城市Q5也结束了其“加价之旅”，换句话说在40-50万这个价格区间中奥迪Q5的性价比是优于宝马X1。

当然我相信上述问题厂商端其实更加的明白，我相信阻碍其整体售价下探的原因还是由于其核心组件国产化率不高的缘故（目前宝马X1的国产化率为40%），并且在宝马X3未国产的情况下宝马也需要这样一款车来坚守“SUV”市场的阵营。不过在今年奥迪的Q3将进口至中国，这样宝马X1很用可能处于一个“腹背受敌”的情况，这种在“夹缝中”生存的感觉并不好受，未来对于宝马X1来说是极其艰辛的。

爱情，是人类最美好的感情，当两颗心经历了长久的跋涉而最终走到了一起，像镜子一样相互照应，彼此如一，毫无猜忌，当他们的每一声跳动都是在向对方说：我永远也不离开你！那么，爱情就已经悄悄的来临，没有任何力量能把它们分开！

我想我之前与宝马X1的“隔阂”就应该是在艰辛的长途跋涉，我们从最开始的相识、相知、到现在的相恋，人类最幸福的时刻就是发现你爱的人同样也在爱着你。

在与宝马X1朝夕想处的这几天，我发现我已经深深的爱上了他，我爱他那运动充满活力的外观，我爱他先进的动力总成，我爱他那大大的全景天窗，我更加爱的是设计师赋予他充满活力享受生活的态度。

这就如同我自己——我喜欢某天突然就去到某个想去的地方，见想见的朋友，感受他们生活的城市。这样的日子充满逃离的快感和重逢的喜悦。寄宿在朋友那儿，他们忙我就自己游游逛逛走马观花，好不惬意。

行文至此，已至尾声。对于宝马X1而言，“BMW之悦”中的悦便是乐趣，此乐来源于玩。We play seriously（我们认真地享乐）！

顽强且痴迷的对于“乐”的追求，在我看来则是宝马X1传达给我们的精神所在。