同母异父两兄弟 帕杰罗·速跑 大切诺基
网上车市2003-2-20 11:420条评论
来源:轿车情报 2002 9/25
刚比完北京拉力赛，总算有个N组第四名安慰一下自已，可以有脸回家见“江东父老”了。这时我们主编一个急电告之，测试三菱帕杰罗和大切诺基的事已安排妥当。“兵贵神速”，我们试车小组一行三人次日直奔通县的交通部试验场。
去年的9月，北京吉普大切诺基（JeepGrandCherokee）正式下线，我们也曾有过介绍。但三菱帕杰罗·速跑（PajeroSport）自今年北京国际车展亮相后，也计划将于明年初在BJC组装引进，从3月开始在本土生产。此次厂方安排了大切诺基V84.7和三菱帕杰罗SportV63.0供我们测试。据厂方人员介绍我们是首家测试帕杰罗·速跑的媒体。
三菱帕杰罗对于国人来讲是很熟悉了，但在中国道路上行驶的主要是V系列及部份io系列，帕杰罗还有Sport系列、Mini系列及Airtek系列。帕杰罗V系列是纯越野的车种，从V29、V31、V33到V73、V77等，在著名的巴黎-达喀尔拉力赛中经常能见到它们的身影。Sport系列应属于偏向运动型的SUV车，包括io、Mini都是SUV车。
而北京吉普公司引进此款车的用意也在于完善其产品的系列化，在越野车的市场中占有更多的份额。
帕杰罗·速跑没有V系车的那种霸道、夸张的外形，感觉斯斯文文的。斜网格散热器格栅、两组扁平的组合前照灯显得很平凡。越野车惯用的粗壮保险杠配上两只亮闪闪的雾灯，整个前部少了几分粗旷，多了一丝秀气。修长的车身通过一条较粗的车侧线条来体现，并配有原厂的脚踏板，保险杠和裙脚用灰色分隔来显示车身的主色。较长的尾门采用上掀的开启方式。尾灯的造型比较普通，但大面积的黑色面板是后部较特别的设计。整部帕杰罗·速跑的外形特别是B柱之前，会有种类似“皮卡”车的感觉，加上车顶高度的降低，总觉得似曾相识。
进入车内，因底盘较高的原因，需稍稍发力，提升身体才能顺利进入。坐定后环顾车内，塑胶件的使用率还是比较高的。帕杰罗·速跑的仪表台设计非常简洁，数据读取也很方便。中控台顶部的三个圆形仪表分别显示电压、机油压力及液晶显示的指南针和车外温度。因为是测试车辆，音响系统并没有安装，估计厂家会有不同于日本产的音响配置。地台上的分动器明确无误地证明它是辆越野车。内饰选用黑配灰的色系，设计也并无太多的新颖之处，但贵在中规中矩，细部设计也够精致。
帕杰罗·速跑搭载V62972mL的发动机，最大功率123kW/5500r/min，最大扭矩225Nm4000r/min。这款编号为6G72的发动机是三菱的原产，有较多的独特设计：单顶置凸轮轴由安装滚针轴承气门摇臂带动每缸4个气门；较大的缸径配合活塞短行程的设定，在高转速时有极佳的输出表现；卡门式的空气流量计，能精确控制进气量。
帕杰罗·速跑使用4档自动变速器。起步时车子的反应并不迅速，相对加速踏板的力度有点迟缓。这跟接近2t的车重也有很大的关系。转速一过3000r/min后，加速反应变得灵敏。一脚加速踏板踩到底，变速器自动换低一档。随着发动机即时爆发出的轰鸣声，能清楚地感觉到较明显的贴背感。
帕杰罗·速跑还有一款L42.4L的发动机搭载，这款编号为4G64的发动机由沈阳航天三菱汽车发动机公司生产，在国内使用也比较多，如：湖南长丰的“猎豹”、广州的“云豹”等。
帕杰罗·速跑的悬架系统使用较传统的前独立双横臂式配扭杆弹簧，后整体式螺旋弹簧配减振器。从技术上来讲并不是很先进，但结构简单。车子能适应各种路况，维修成本也较低，非常实用。
帕杰罗·速跑作为从帕杰罗V系转型过来的车型，越野性能当然不能小觑。我们在交通部试验场的坡度测试区，帕杰罗·速跑通过30%的坡度是非常轻松的。我们所做的只要把分动器换上4H位置，挂上D档，“速跑”就轻松地登上坡顶。我们还测试了40%的坡度，因为场地的关系我们没有测试60%的极陡坡，但厂方介绍，帕杰罗速跑的最大爬坡度可达到70%的出众成绩。钢性不错的车架，行驶在综合路面时，很难感觉到车身的扭曲。较中性的悬架设定，保证弯中的侧倾并不严重，同时高速行驶时并不会产生越野车惯有的因路面起伏而产生的晃动。“速跑”较高的底盘尺寸，使得车子的接近角和离去角分别达到了32°和21°。“上天入地”时并不用担心车的保险杠会受到伤害。
下面应该是大切诺基上场的时间了。人们对于切诺基，和帕杰罗一样都是再熟悉不过了。北京吉普在1985年和克莱斯勒公司合作生产至今，有60多万台各种型号的切诺基驰骋在中国的道路上。现在的吉普大切诺基，是克莱斯勒公司1999年投资20亿美元开发的新车型。
远观大切诺基象头雄狮静卧在一处，身形已经没有原来切诺基的棱角及直线。饱满圆润的车头，新的七孔镀铬散热器格栅，是标志性设计。就是这新Jeep七孔造型，还曾引发了一场与悍马H2的设计纠纷。
四条P245/70R16的轮胎托起大切诺基健硕的身驱（帕杰罗·速跑也使用此规格的轮胎），给人一种欲驾驭它去征服世界的冲动。
在大切诺基略带野性的外表之下，车内就完全是豪华房车的风格。手感柔软的真皮电动座椅，还带腰部支撑的调节。黑色配上少量桃木饰条的内饰布置，整体感觉很高档。白底的仪表属于运动风格。中控台上部安装了按键复杂的音响系统和左右分区控制的自动空调系统。在地台上设置了分动器、换档杆，不过手制动离驾驶员有些远。座椅中间特别宽大的储物箱，对于长途行车时搁手非常舒服。在前排阅读灯的位置有一个小型的行车电脑显示屏（EVIC）引起我们极大的兴趣，研究了一番发现功能还是比较多的：有5种的语言供选择，但没有中文（英、法、意、德和西班牙文）。除了一般的温度、油量、可行驶里程…还可以设定起步后自动锁门、门灯的开启及发动机冷却液是否正常等。如果有中文界面提供那就更到位了。
大切诺基搭载排量为4700mL的V8发动机，最大功率175kW/4700r/min，最大扭矩380Nm/3200r/min，配合5前速的自动变速器。单从数据就可以看出大切诺基深厚的“内力”。轻启钥匙，启动时特有的“达达”声后，发动机发出沉沉的运转声。轻点油门，1.82t的车子很轻松的动了起来，加速时会感到一股强烈地贴背感，绝对的车随人愿。变速器在低转速换档时有些许的振动，不算很顺畅。
对于大切诺基的越野性能不用多言，各位应该是能想得到，但大切诺基装备的目前世界上最先进的四轮驱动系统（Quadra-Tracf）是一定要介绍的。此系统为全时四轮驱动，带低速档位。这也就是前面提到的车内设有的分动器，现在很多的全时四驱车已没有此装置了。系统在一般驾驶条件下发动机的动力全部输送到后桥和后轮。在冰雪路面，车辆产生打滑情况时，Quadra-Tracf可瞬间作出反应，自动将扭矩分配到前桥或后桥中最有牵引力的一个车轮，确保车子安全通过。Quadra-Coil弹簧悬架系统，以独特的三连杆后悬架系统，在后桥中央装有一个V字型的平衡装置，配合前四连杆、固定轴系统，使前后车桥能保持恒定的离地间隙。有了这一套系统，大切诺基就可以助你实现纵横世界的梦想。不过美国车传统的较软悬架系统调校，在大切诺基上也一样存在。
将这两款不同受众群的SUV车作个比较的话：Jeep品牌在越野车中的地位，其顶级车型大切诺基在越野方面的水准是不容置疑的。而帕杰罗·速跑作为三菱帕杰罗V型改款的车型，利用其多年在四轮驱动车方面的经验和长年在赛车参与中不断提升的技术积累，在车辆越野技术上和大切诺基应该不分伯仲。从车辆制造工艺上，我们觉得帕杰罗·速跑要比大切诺基更为细致些。当然两款车本不在一个价格档次上（帕杰罗速跑预计上市售价在32万左右，大切诺基V8人民币56万），内饰的材质使用及标淮设备配置大切诺基已远远高于帕杰罗速跑。
北京吉普汽车有限公司引进生产帕杰罗·速跑、大切诺基，使其在越野车生产的专属领地上产品链得到了完善，从高中低档车款都有了属于自己的产品，这对于消费者来讲也就有了更多的选择。