到底有多强？新宝马X3四驱及操控评测

Dream Car?也许吧，拜职业所赐，我最想要的车总是变来变去，大概唯一的不同之处在于它们能在我心里停留多久。

进那个熟悉的、让人倍感亲切的乘员舱，随便哪个位置，然后把其他事情交给摄影师……我的确是这样想的，因为之前我曾经认为全新的宝马X3非常舒适。而现在，我将继续坚持这一观点。但是(正像你看到的，我习惯在这里转折)我并没有用懒惰的情绪感染其他人，接下来我们的任务是用具体的数据说明它到底有多强。

放眼时下的紧凑型suv市场，似乎没有哪一款产品仰仗高超的行驶性能来标榜自身的地位。也正像其他车型的进化过程一样，全新宝马X3车型同样经历了“加码”的过程，无论从实际尺寸还是视觉效果上出发，这一代宝马X3车型的三围与轴距都与当年的宝马X5车型相差无几。而空间向来都是SUV车型更容易被认同的主要原因。即便通常独自驾车出行，但作为车主，还是希望他们新近购置的SUV具备“乾坤大挪移”的潜质。毫无疑问，空间不仅是用来享受的，同时还是得到其他享受的直接保障。

为了让新X3尽快达到最佳状态，我们首先进行的是制动测试。在新款宝马X3车型上，我们发现了一个并不多见的设计，与普通车辆不同，新车型后轮制动盘的直径要略大于前轮制动盘。考虑到它的整备质量，我们并未对其成绩报以太高的期望。从100公里/小时到静止，38米的冷车制动距离对一辆5UV来说，已经足以得到优秀的评价，不过接下来全力制动所产生的高热还是对宝马新X3的制动成绩造成了一些影响。最远的第五组成绩已经超过了42米，与冷车状态下取得的成绩相比，足足相差了2.7米。最终得到的5组初速100公里/小时的制动测试平均成绩为41.06米。略作休整后，我们又进行了初速为60公里/小时的制动测试，最后得到的平均测试成绩为14.67米。虽然在整个制动测试环节中，新X3因为过长的悬架行程，还是表现出了一定程度的“点头”，但从制动效果来看，即便从轿车的角度去衡量，也属于平均水准之上的表现。

尽管新X3的四驱系统可以把更多的扭矩分配给后轴，但在加速测试中还是没有出现我们想要得到的轮胎尖叫。从静止加速至100公里/小时成绩为6.2秒，与官方公布的成绩有差不多半秒的差距。而在整个测试环节中，8速自动变速箱表现出来的平顺性非常优秀。虽然少了动力冲击造成的感官刺激，但这并不意味着X3 xDrive 35i车型缺少速度，全油门加速，直至发动机转速达到7000转/分，变速箱才会升档，而最高245公里/小时的极速则在变速箱6档刚完成。变速箱余下的两个档位，为日常行驶降低油耗起到了积极的作用。如果将车辆保持在100公里/小时的巡航状态，它的发动机转速会稳定地维持在1700转/分，这意味着大多数条件下，发动机的工作转速都不会轻易突破3000转/分。

另外一个有能忽略的因素在于N55B30发动机出色的低扭表现，从发动机转速1200转/分至5000转/分，这台涡轮增压发动机均可以输出400牛·米的峰值扭矩。从动力输出上来看，这台发动机虽然不如宝马X6车型所使用的N54B30那样强悍，但它更加注重燃油经济性的表现，出色的低扭特性也满足了普通车主对于日常行驶的全部需求——迅猛的起步、持续有力的加速和平顺的动力输出。

如果你熟悉过去宝马3系轿车的调校风格，置身于全新的X3车型，或许会让你觉得有些松散。显然，宝马意识到了平息抱怨的必要性。一方面，更加宽王的受众群体要求他们的宝马更加易于驾驶，哪怕并非是一部宝马的传统风格；另一方面，固有的宝马Fans们希望他们的宝马依旧坚持传统，具备出色的可操控性。作为全新宝马X3系列车型当中的顶配车型，在X3 xDrive 35i车型上，配有我们熟悉的驾驶动态控制系统，这套系统很好地平衡了不同受众的差异化需求。

在舒适模式下，全新的宝马X3并不比一辆日系suv难于驾驭，你同样可以用一只手悠闲地扶着方向盘，用另一只手支住下巴。这时的悬架系统具有出色的韧性，可以从容应对各种不同的路面颠簸。我们乐于使用高级运动模式，这种状态下的悬架具有更快的响应速度，减震器阻尼也相应地变得更硬一些。当然，各种变化的组合模式都可以通过iDrive系统进行选择。加之四驱系统的扭矩分配并非一成不变，因此在多数条件下你能感受到的首先是宝马X3车型的转向不足，随着分配到后轴的扭矩不断增加，这一势头才变得中性。

而在绕桩测试过程中，你所要面对的不仅仅是克服转向不足，置于后轴的性能控制系统(Performance Control)同样需要时间去适应。虽然都能起到分配左、右后轮间驱动力的作用，但这套被称作Performance Control的系统不同于X6车型所采用的Dynamic Performance Control系统。前者完全基于DSC系统工作，而后者则拥有更加复杂的多片离合器及行星齿轮组，不仅能够承受更大的扭矩，同时也具备更快、更顺畅的反应速度。测试过程中，车辆首先反馈给你的是一定程度的转向不足，随着分配给后轴的驱动力不断增加，转向不足的趋势会放缓，这会诱使你保持加速状态，当前轮带有转向角度时，后轴会向外侧车轮分配更多的扭矩，虽然变化没那么突然，但还是会把你原先计划好的节奏打乱。不过在整个绕桩环节中，宝马X3的悬架系统始终保持了优秀支撑性，车身的重量转移速度远比预想的要快，我们最后得到的绕桩成绩为59.535公里/小时，这一数字要优于多数SUV车型。而在35米直径同心圆测试环节中，我们的最快速度也达到了47.32公里/小时。