【汽车生活】十月刊精选

来源：网上车市 作者： 编辑：叶萌
1970-01-01 08:00

试驾 DRIVING

L的魅力

试驾新款宝马320Li豪华型

汽车生活|刘晓夫 图|李文品

车辆提供|成都宝悦宝马

宝马新3系的全新造型、大量普及涡轮增压发动机都成为议论的焦点。当然，最重要的是，华晨宝马投产的是新3系长轴版。为了零距离体验其变化，我来到羊西线，试驾了这款新车。

Li和i有什么区别？

这是一个老问题，但我觉得还是有必要再说一下。i指汽油直喷发动机，L指中国特色的加长轴距版。以我试驾的这款320Li来说，320i的轴距为2810mm，320Li的轴距增加至2920mm，当然长宽高及空间也相应加大。然而Li和i的操控问题才是Bimmers（宝马粉丝）最关心的问题。

Li的长轴距会影响操控吗？

行驶在羊西线上，长轴距版3系在低速变线和过弯过程中的表现与短轴版同样紧致，并没有明显差别，毫无拖沓之感。倒是减震表现着实让我有些始料未及，原本以为，在将驾驶模式切换至Sport模式后会“享受”到颠入骨髓的痛快感，岂料新3系给我的则是一种韧性十足的硬朗。 调回至Comfort模式急转弯，尽管从车身动态来看侧倾比较明显，弹簧型变量较大，但实际上车内的驾乘人员并不会感到过多的侧倾幅度，足够的支撑度仍旧会让驾驶者保持较从容的心态，挑战更高的极限速度。

此外，电子助力系统也让全新3系告别了转向的沉重感。这对于所有家庭都是一个好消息，毕竟女性车主更喜欢轻松驾驶的感觉。

外观有什么变化？

毫无疑问，新3系的造型更加具有攻击性，老款3系的车头弧度很大，而新3系的车头更加突出，也更有棱角。如果说老款3系的头灯是在聚精会神的凝视前方，那么新3系则更像一只眯起眼睛瞄准猎物的野兽，尤其是亮起那双著名的天使眼时，白色光圈同时有了“日间行车灯”这个新功能。

内饰变革得彻底吗？

320Li三种内饰风格提供了完全不同的审美风格，时尚型偏向实用，豪华型照顾了多数人对于宝马车的基本印象，风尚型则提供了一种真正的豪华车氛围。

从试驾的豪华型可以看到，中控台最主要的功能控制区就是影音娱乐控制区和空调操作区两大块。与老款不同的是，这二者的位置进行了互换，并且界面的形式也与老款有所不同。另外，彩色显示屏被拉长了一截。

总体感觉，新3系的长轴距被贯彻得十分到位，所有加长轴距所应实现的胜利，在新3系上都能找到火力支援点。而且值得肯定的是，这一代3系表现得更具实用性，很多宝马之前不愿在意的细节，迫于市场竞争的压力都一一出现，杯架和储物空间就是最好的例证。

而最令人意想不到的是，华晨宝马新3系竟然全系装备了后排梳妆镜，还有所谓的“老板键”，完完全全的体现了对于后排乘客的关注，也在一定程度上提升了后排实用性和便捷性。

豪华风尚选哪个？

据销售人员介绍，风尚型是320Li中的顶配车型，如果你想在豪华型和风尚型中选择的话，风尚型是不二之选。因为它在豪华型基础上增加了带制动功能的巡航控制和高保真扬声器等高科技豪华配置，档次明显提升了很多。何况相对于车价来说，6000元的差价并不算大。

记者点评

看来宝马对于这一代3系是做了充分准备的，明显是冲着老3系在奥迪A4L面前，空间不够有优势而做出的强烈回击。更低矮的车身，重新设计的外形，新3系甚至有宝马8系的影子。2.0T涡轮增压发动机的全面应用也代表了宝马的新涡轮增压时代的到来。低油耗但良好的动力输出满足了各方面的需求，来自ZF的8速手自一体变速箱也使得换挡更加平顺。

传承经典

试驾上海通用凯迪拉克CTS 3.0L豪华运动型

汽车生活|李夏 图|李文品

车辆提供|四川新东信凯迪拉克

10年前，凯迪拉克CTS在《黑客帝国2》中王者归来，5分钟的追逐大戏让它百年豪门的王者气质极致彰显。为了体验其“瞩目风范”的品牌魅力，我试驾了这款车。

以底特律城创建者名字命名的这一豪华品牌，有着与生俱来的高傲气质。生于美国，长于美国，如今进口到中国的凯迪拉克CTS更有着纯粹的美国血统。有别于欧洲情调，更有别于日韩风格，CTS的美国基因，如此纯粹。

外观有何改变？

2012款凯迪拉克CTS最大的变化之处就在于前脸的进气格栅部分，由之前的两幅改为三横幅装饰条，加大了进气格栅后显得更加霸气与张扬。宽大的Logo也得到了更好得凸显。棱角分明的车头成为了CTS钻石切割的精髓部分。

独特的钻石切割理念的外观造型设计，透出阳刚之气，其他轿车难出其右，唯有几款硬派越野车才能与之媲美。

内饰还是老样子？

新凯迪拉克CTS的内饰摒弃了传统的控制区域比较杂乱的美系车设计，更趋向于功能区域规整，操作简便的欧式风格，同时又融入了科技感的日系车的细节。

中控台采用了银色面板装饰，蓝色的背景灯极具科技感，钟表的设计体现出复古气息。娱乐控制和空调控制区域分为上下两块，电动升降的8寸显示屏不但可以用作导航，也可以观看DVD，同时音响和空调等信息也都集中在这里显示。

仪表则采用三筒式设计，运动又不失实用。仪表清晰的白色灯光设计与许多日系车相同，中间的行车电脑显示屏可以显示丰富的行车信息，而在赛车上才能见到的机油压力表也出现在了全新CTS上。

新CTS的车内空间较老款车型有不小的提高，由于增加了50cm的轮距，其车内宽度得到了增加。局部采用的手工打造内饰，凸显出了新CTS的品味，其线缝式的中控台和车门内饰板边缘倒是有点超豪华跑车的味道。 　　

动力是否澎湃？

当德系豪车开始逐渐放弃坚持1年多的经典直6发动机，开始转投小排量涡轮发动机的阵营时，CTS对大排量自然吸气发动机上表现出的执着，不得不让人钦佩。

试驾的这款CTS搭载3.0L V6 SIDI全铝自然吸气发动机，拥有可变进排气门正时技术，最大功率203kW/7000rpm，最大扭矩304Nm/5600rpm，与之匹配的是全电子6速自动变速箱。在半天的试驾过程中，CTS最终百公里平均油耗在14L左右，如此成绩已算不错，毕竟这是一辆整备质量高达1818kg的大排量后驱车。

随着转速的飙升，CTS在中后程的加速力道非常强劲，没有丝毫泄气的感觉。不过比起它的加速表现，我更陶醉于这台V6发动机发出的迷人声线。和四缸发动机高转时的嘶声力竭不同，CTS的声线浑厚中带着一丝颤抖，让人难以自拔。原来，驾驶乐趣可以不仅仅限于操控，听觉一样能带来让人心潮澎湃的效果。

记者点评

由于凯迪拉克CTS钻石切割的造型过于经典，厂商针对小改款并没有作出过多的改动，但经过细节修饰后我们仍可以看出在原基础上再次加工后的CTS变得更加动感时尚。3.0L作为“小”排量的CTS，无论从外观，内饰还是动力上，都特别具有美国车的特点——大方、大气、大度。