又到了炎炎夏日，久居都市的各位肯定蠢蠢欲动，希望能自驾车到郊外度假放松，或者到海边山里郊游避暑。说到自驾游选车，好像我们又要陷入那些全景天窗、大空间、MPV和SUV带来的束缚。今天，干嘛不放下这些所谓的实用，寻找一辆个性十足的敞篷小车，去寻找我们久违的天性……

看到了吧，这些个性敞篷车其实都不是很贵，其中最便宜的DS3敞篷风尚版只有24.98万元，最贵的MINI COOPER ROADSTER也只有不到40万元。另外，由于敞篷车在国内认同率和销量都不高，这几款车在市场上通常还有数万元优惠。

DS3敞篷风尚版：

外观部分，DS3敞篷版外观与DS3普通版差不多。不过由于车身比较小，这款车并没有采用全收缩的敞篷形式，而是使用滑轨式敞篷，收起后不占用后备箱空间。这样的设计考虑到了时尚和便利，另外其操作范围更广，时速不低于120km/h均能操作软顶敞篷，可谓“收放自如”。

  

DS3本身就是两门设计，因此敞篷版并未牺牲内部空间。说实话DS3后排空间并不大，不过如果坐的都是中等身材的成年人，起码不会觉得太挤。内饰设计上DS3敞篷版与DS3并无二致，充满了法国人独到的内饰设计理念。动力上面，DS3敞篷版与DS3采用的都是1.6L自然吸气引擎，最大功率88kW，峰值扭矩160Nm，推动这么一款小车完全不成问题。

DS3推荐理由：在一线城市，MINI已经呈现“泛滥”之势，相对小众的DS3成为替代MINI的选择之一。另外，这款车本身的设计兼顾了敞篷的个性与硬顶的实用，而且配置比较丰富，售价相对也比较划算，而且造型更加可爱。

标致 308CC 敞篷 豪华型：

    

308CC与我们熟悉的其他标致CC产品有着相同的造车理念，城市化家用敞篷车，是我给它的定义。你在这款敞篷车身上，基本上看不到什么夸张的元素，也没有什么能够让你血脉喷张的设计。中规中矩的整体设计思路，让308CC这款敞篷车更加平易近人。

想要从308CC身上找出一些不同寻常的亮点，也并不是一件难事。敞篷身份决定着一款车在尾部一定有很强的诱惑力，308CC亦是如此，尾部设计中的点缀元素让这款原本并不张扬的敞篷车，找回了一些动感的元素。

308CC的内饰设计风格，并没有演变为国产308的样式，它所想要表现的，仍旧是原汁原味的法式惬意生活路线。车内既没有复杂难懂的控制按键，也没有丰富多彩的层次变化。

       

308CC为了让使用者在敞篷时也获得足够舒适的温度，在座椅上配备了独立颈部吹风口，使用者可以根据需求，自行调节颈部吹风口吹风温度，并且前后排座椅均配备了这项配置。308CC还配备了四窗一键放倒功能按键，增加了敞篷前后开关窗户的便利性。

RCZ和308CC所搭载的1.6L缸内直喷涡轮增压发动机，是PSA集团生产的第二代产品。虽然两款车均配备了同款发动机，但在调校上略有差异。这台发动机可以为所配备的标致车型带来，1.6L发动机的燃油消耗和1.8T发动机的动力输出效果。

308CC推荐理由：没错，又出现一款法国车。虽然不能就此判断法国人热爱敞篷，不过他们对车的理解确实不仅限于交通工具。另外，与DS3不同的是，标致308CC确实牺牲了普通版308的空间，换来了一款价格不是特别高，配置也还不错，开在路上又绝对拉风的敞篷小车。不过，在小编我看来，这款车的“后屁股”在非敞篷状态下还是挺别扭的，如果把敞篷打开，又是完全不同的另一款车了。

高尔夫敞篷版：

虽然沾上了高尔夫这几个字，不过并不代表这款车销量就会比其他几款车更高。这款车售价高达34.98万元，相比起前两款高出不少，而在设计上的确缺乏独特的地方。当一款车和什么特点都沾不上边的时候，必定会走上一条前景渺茫的道路。

其实这款车的侧面造型还算设计的比较时尚，当然我说的是它敞篷后的样子。软顶敞篷的优势之一，就是开篷闭蓬所需的时间更短，一切似乎就发生在一瞬间，没有了掀起行李箱盖和关闭行李箱盖这个步骤，的确会加快敞篷的速度。

说实话我很喜欢高尔夫敞篷车所配备的尾灯样式，尽管现在满街的副厂货已经让它变得不再稀罕，但我始终认可这套尾灯总成的设计风格。原本我以为全红TSI标识意味着它拥有一颗2.0T的心脏，但不断的提速懈怠让我对其产生了怀疑，原来它并没有进入根据红字数量分辨排量的时代。

有时候大众车写多了会让你词穷，不光是外形设计上的相似点很多，内饰设计的整齐划一更是让你感觉它们所有的东西都是可公用的。这便是我对高尔夫敞篷车内饰设计的感受，无新奇、无特点，还是那么的大众。

高尔夫敞篷车的车篷开关控制键设计在手扶箱前部，操作时需要用手一直按着，否则会中断。能够配备车窗一键同时升降功能，其实是每一款敞篷车都应配备的，我们不说配了它的敞篷车好，倒是要点一下那些没配备这项功能的敞篷车，太不专业了。

全车真皮坐椅对于一款进口车来说不算什么抢眼的配置，高尔夫敞篷车所配备的真皮坐椅舒适度和包裹感都比较出色，只是没有配备电动调节功能，实在让使用者有些丢脸。后排乘客除了乘坐的权力外，不再有其他任何权利。

软顶敞篷车的另一大优势，就是你在准备打开敞篷时，无需顾忌行李箱里是不是放了太多的东西，因为它的整个过程都不会受到行李箱内部的影响。所以对行李箱空间的节约起到了很大帮助，后排座椅可等比例放倒固然是一件好事，不过与行李箱连通的开口较小，储物空间的拓展性一般。

虽然是1.4T双增压发动机，但这款引擎并未表现出十分出色的动力响应。根据试驾过的同事反映，这款车的性能表现甚至不比1.4T单增压的新速腾。当然，可能是因为顾虑到敞篷车敞篷后需要平顺的舒适感受，所以对其进行了专门的舒适度调校，但这似乎也并不是很说的通。7速DSG变速器在这里更大的功能，只是提供更出色的平顺性和经济性。那些我们对激烈驾驶的欲望，也渐渐随之淡去。不过就高尔夫敞篷车的舒适度而言，它的确做的比较到位。

高尔夫敞篷版推荐理由：相比前两款，高尔夫敞篷版最大的优势就是：常见。当然，不是说全国满大街都在跑高尔夫敞篷，而是说大众家族化的造型已经十分深入人心。相比普通高尔夫，这款车带来的除了大众车一贯的高品质做工，以及熟悉的驾驶感受，还有并未牺牲太多实用性的空间。

MINI COOPER ROADSTER：

虽然之前说到过MINI在一二线城市已经有泛滥的趋势，不过这款MINI不在其列，ROADSTER在大街上的曝光率甚至比明星出现的几率还低。另外，看腻了MINI千篇一律造型的消费者，也可以来看看这款独特的三厢造型MINI车。

MINI ROADSTER与COUPE在整体设计风格上，与我们之前认识的MINI其他车型基本一致，很多经典的元素都延续到了这两款双门轿跑车身上，这也就使得它们在前部的设计风格十分相似，不过它们在自身设计上，也有着只属于自己的风格手法。

MINI ROADSTER与COUPE区别于其他车型的特点，在于车尾部的三厢式设计理念，这也正是它们与众不同的地方。小巧的可手动控制尾翼，是MINI ROADSTER与COUPE的亮点所在，你既可以手动将其开启或关闭，也可根据车速的提升，自动升起落下，在我看来，手动控制的配备，无疑会提升车辆在低速行驶状态下的拉风程度。

MINI的内饰设计风格，是兼顾运动气息与时尚气息两个层面的经典手法。它既可以满足男性驾驶者对于运动化设计的追捧，也可以满足女性驾驶者对于时尚可爱造型设计的迷恋。MINI ROADSTER与COUPE同样没有抛弃这一经典的设计手法，仅在局部细节上进行了细微的调整。

    

双区仪表盘的设计风格，在所有MINI产品上都能够看到，MINI ROADSTER与COUPE将中央车速表的布局进行了改进，之前我们熟悉的米奇造型已经不复存在，取而代之的是将两侧空调出风口下移后的新造型。

MINI COOPER ROADSTER敞篷的开闭与前几款车的全自动方式不同，需要先手工操作一个把手才能释放或安装车顶。虽然只是半自动，但好在操作起来却并没有什么复杂的地方。

1.6T是MINI品牌性能的标识，正如你所感受过的其他1.6T产品一样，这台发动机在这两款双门轿跑车身上的表现，可以充分发挥它们在运动能力上的极限表现。除了COUNTRYMAN和PACEMAN两款SUV车型，MINI其他车型的1.6T版本都具备一款小钢炮所应具备的能力。在任何阶段下，这台1.6T发动机都能够给你带来足够的激情，澎湃的输出效果，总能让你在需要它具有暴力倾向的时候，助你一臂之力。

驾驶过MINI车型的人们都会有印象，6速手自一体变速器在使用中并不会给你过于平顺的驾驶感受，正是因为整体运动化的调校，在驾驶中你会经常感受到换挡时的顿挫感，不过并不会对平顺性造成过大的影响，当你需要进行激烈驾驶的时候，这套变速器也可以随时用强烈的换挡冲击，为你营造出动态驾驶必备的种种感受。

MINI COOPER ROADSTER推荐理由：在MINI品牌强大的家族阵营中，虽然每款车之间并不会让你感受到明显的差异，但正是很多细节上的不同，带来了完全不同的驾驶感受。另外虽然MINI不少车型已经相当普及，但这款刚刚推出不久的ROADSTER曝光率确实不多，如果喜欢MINI品牌，又希望在小众里再小众一把，这款ROADSTER绝对是不二之选。当然，这款车价格已经将近40万元，还需要一定购买力才能承受。

全文总结：敞篷车对国人来说绝对是小众，能在国内城市敞开顶棚狂奔的机会还真是不多，因此选择几款价格适中，实用性也不低的敞篷车更适合国内的实际情况。当然，如果您钟情于这几款车，却又受实际情况所限无法购买，倒不妨去寻找租车公司，这样只要花很少的钱就能体验开着敞篷车自驾的乐趣。