每天撞毁一辆车 参观比亚迪研发实验室

安全对于每一款车来说都是至关重要的，自主车型的安全问题一直是很多消费者担心的问题，在自主品牌逐步向技术流看齐的时候，作为“电池大王”的比亚迪自然不会落后于人，下面就跟随我们的镜头，一起走进比亚迪的研发实验室，看看比亚迪在安全以及研发方面做了哪些努力。

比亚迪新能源汽车安全工程实验室包括整车碰撞实验室、模拟碰撞实验室和行人保护实验室，整车碰撞试验室分为三个验区域：正面碰撞区、中央碰撞区与室外碰撞区，占地面积22000平方米。实验室的主牵引系统最大牵引质量为5000kg，最高牵引速度120km/h，速度控制精度0.2km/h；次牵引系统最大牵引质量2500kg，最高牵引速度80km/h，速度控制精度0.2km/h。

 ● 整车碰撞区

 ● 设备存放区

据了解，比亚迪的整车实验室，几乎每周都会进行整车的碰撞实验，实验密集时可以达到每天碰撞一辆车，从这种大手笔的实验来看，比亚迪对于安全方面的实验还是非常重视。

● 侧面翻滚实验

● 模拟碰撞实验室

由于实车的碰撞试验是不可逆的，并且成本较高，所以一般车企在开发过程中不可能进行大量的整车撞击实验。因此，在实车碰撞前首先要进行CAE计算机仿真模拟，这样可以节约大量资金和资源，也能获取到相同的碰撞数据。

● 行人保护实验室

比亚迪的行人保护实验室使用了一台通用接口发射台架，配有多种端口，利用这些端口可以模拟头部以一定速度冲击被测车辆的发动机罩、前风挡、保险杠等涉及行人安全保护的部位，而受到的伤害。同时还可以进行车辆内饰及座椅的乘员冲击安全实验。

● NVH实验室

 NVH实验室是Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振波粗糙度）的缩写，属于乘员在汽车中的一切触觉和听觉感受的研究范畴。还包括汽车零部件由于振动引起的强度和寿命等问题。比亚迪NVH实验室为半消声室，室内空间长28米、宽23米，拱顶高为9.6米，背景噪声21分贝。

总结：我们在参观比亚迪的安全实验室中，能够看到国际主流的碰撞设备与标准，同时也看出了比亚迪在这个方面做出的努力，如果比亚迪能够坚持这个标准与理念加之其独特的电能技术，相信比亚迪未来的前景将非常光明。

(编辑 丁祎)