试驾宝马735Li与745Li

7-Series长轴版最主要的差异在于增加140mm的车长与轴距，所增加的长度则全部集中于B柱之后，后车门尺码也因此加长140mm，除了提供多出10mm的后座头部空间之外，进出车室也变得更加方便。至于后座乘坐空间，长轴版车型则增加了89mm的膝部空间，将可提供后座买家更宽敞、舒适的乘坐感受。 除了内部空间变化，受惠于拉长140mm的车长与轴距，长轴版的身形也变得更加优雅，凸显BMW顶级豪华房车的尊荣地位。 当然，除了车身尺码上的变化，长轴版在外型上也与短轴版有所不同，首先，位于车顶两侧、贯穿前后门上缘并直接往后延伸至后挡风玻璃下缘的黑色饰条，被长轴版专属的镀铬饰条所取代，另外，在后保杆上缘也加入一道贯穿左右的镀铬饰条，提供更具典雅、高级感的视觉效果，而745Li更将大灯上缘的黄色角灯，以及尾灯中的黄色方向灯改为透明灯壳，提高外观整体性 。配备部份，长轴版自然有所精进，原本仅配备于745i的分离式电动 后座椅，列为长轴版的标准配备。透过位于后座中央扶手两侧、与前座中央扶手两侧调整开关相同的座椅调整机制，后座乘员可以八向独立调整后座左右两侧座椅，并附两组记忆模式。 由于后座空间大幅增加，在空调设计上长轴版也与短轴版有所不同，首先，后座车顶特别加入左右各一的独立冷气出风口，并可控制温度，利用冷空气下降的原理，搭配位于B柱与前座中央扶手后方的多组出风口，达到快速降温与维持后座空间温度恒定的效果。除了多出车顶出风口之外，位于中央扶手后方的出风口也比短轴版车型多了一组温度高低控制旋钮。 若仔细注意后座周边陈设的各式开关便可以发现，除了中央扶手左右的后座调整机制之外，两侧门饰板上也多了不少控制按钮，这些都是长轴版针对后座舒适、隐密性 所作的额外搭配，包括左右侧窗帘、左右三角窗窗帘以及后挡风玻璃窗帘，皆可透过位于左右门饰板上的按键独立控制。 位于后座椅背中央的冷藏箱。这个可以容纳两瓶500c.c.瓶装饮料的冷藏箱也是一项新增配备，在引擎停止之后仍可以提供15分钟的冷藏效果，而且，可于空调系统之外独立作动 。 针对后座买家的需求，BMW原厂还提供了各种选用配备，其中，置于后座中央扶手内的无线车用行动 电话系统，则可让后座乘员在不须前座协助的状况下自行拨接电话，除了提高便利性 ，对于需要保密的重要通讯，也可避免电话号码外泄。 745Li并将Logic7高传真车用音响系统列为标准配备，这套以剧院惯用之5.1声道为研发概念发展而成的音响系统，可将无论是广播、CD或是其它形式得来的音源讯号，以数字方式转换，根据车室空间状况重新调配，除了利用前后门饰板内、后座椅背后方共六个100mm扬声单体外，更加入中控台内部一只负责中央声道的100mm喇叭单体，以及两前座下方的210mm超低音单体，以营造出宽广、细致，并兼具低频延伸性 的乐音表现。 3.6Valvetronic V8 动力表现性能本色 735Li与735i搭载一具相同的3.6升V型八缸引擎，可输出272ps/6000rpm、36.7kgm/3700rpm的最大马力与扭力。另外，745Li搭载的也是与745i相同的4.4升V型八缸引擎，最大输出为333ps/6100rpm、45.9kgm/3600rpm。虽然735Li因为车长与配备增加，而在车重上比735i多出40kg，但是在相同一具ZF制、电子线传控制六速手自排变速箱的驱策下，依旧具备0～100km/h加速原厂数据7.5秒、电子限速250km/h的性 能实力，就算面对许多自称性能房车的不同车款，735Li在动力表现上堪称强悍。至于745Li，车重也同样较745i多出40kg，不过，0～100km/h加速6.3秒的表现，不少跑车都要乖乖让道。 这两具V型八缸引擎除了配备Double VANOS，以及BMW最新开发的无节流阀技术Valvetronic外，无段可变式进气歧管也是相当值得一提的科技配备。掀开引擎盖，从引擎上方就可以看出这具V型八缸引擎似乎有着较突出的进气歧管高度，这组利用涡卷式歧管、进气道调整环组合而成的鼓状进气空间，可透过歧管真空压力、转速等数据，在23.1～6.73cm间无段调整进气歧管长度，在低转速时以较长的歧管长度提高加压效果，高转速时则缩短歧管长度，提供稳定的进气压力。以往的可变进气歧管皆必须分段变化，New 7-Series这两具引擎则可在3500rpm以上分段缩短进气歧管长度，并以每秒236°的高速变化，对于各转速域的输出表现有着大幅提升之效。 至于采用线传控制的六速手自排，可由方向机柱右侧换档拨杆切换P、N、D、R等各个主要档位，并利用方向盘右侧的SDM模式切换钮，于标准模式、Sport与手排模式间交互切换，驾驶者可由仪表版正中下方的档位显示得知现行档位。当切入手排模式时，则是利用方向盘2、10点钟方向、正反两面的换文件按键进行升降文件动 作，正面为升档、背面则为降文件按钮。735Li的转速表自6300rpm开始进入红线区域，而为了保护引擎，即便是在手排模式，当引擎转速超过红线区域时，变速箱仍会自行升档，不过在降档部份则提供较大的宽容度，即使降档后的转速落点高达5000rpm，变速箱依旧能够执行驾驶者下达的退文件指令。 值得一提的是，相较于引擎、排气声浪较为明显的前代车款，New 7-Series在车室静肃性 上明显精进不少，就算本次试驾的735Li并未使用双层隔音玻璃，无论是在北二高的120km/h巡航，或是台北都会走走停停的壅塞路况，均能维持相当水准的宁静度。探究其因，除了妥善的底盘、门板隔音设计外，针对空调鼓风马达、悬吊液压系统、引擎散热风扇，乃至于电动 窗升降马达，均针对机械结构进行噪音来源与机械作动最佳化的重新设计，因此，所有噪声源得以获得更精确的控制。 轴距增长更显沉稳 电子悬吊信心十足 至于BMW向来备受赞誉的操驾性能，在铝合金前麦花臣、后多连杆式悬吊系统的搭配下，依旧令New 7-Series拥有同级车款中突出的操控表现，虽然增加14cm的轴距对于灵活度较为不利，但735Li却可因轴距加长而获得更佳的直进稳定性 。 除了可自动维持后轴平衡与车高的气压式弹簧之外，BMW还为New 7-Series设计了两套创新的主动 式悬吊系统，包括可主动调整防倾杆扭矩的Dynamic Drive，以及EDC-C电子避震系统。Dynamic Drive利用G值感应器与油压结构，自动感应车辆行驶状况以调整防倾杆扭矩，以原厂提供的数据来看，Dynamic Drive可于侧向力在0～0.3G的范围内完全消除侧倾，而未达0.6G前，侧倾程度皆可降低80％。以往操控与舒适不能两全的物理定律，也在日新月异的电子机械结构下被打破。 EDC-C电子避震系统，则是将以往7、5-Series使用的EDC电子避震器三段阻尼调整功能进化为连续无段调整，驾驶者透过iDrive控制界面所设定的避震器模式，可在更精细的避震器主动 控制下，依据车速、负重、驾驶状况与路况立即变化，以维持驾驶者预期的车辆动 态反应。 在高速公路上的高速巡航下，正是体验7-Series长轴版底盘实力的大好时机，趁着前方无车的空档，试车组将735Li的车速提高到160km/h，并快速地由中线往内侧车道切入。就以往试驾大型豪华房车的经验，为了顾及行路舒适性 ，避震器往往必须设定得较为软调一些，就算是配备电子式阻尼控制的S-Class，侧倾反应也无法与较为性 能设定的中型房车相提并论。在未配备Dynamic Drive与EDC-C主动式悬吊的标准7-Series长轴版上，快速切换车道时的车身晃动 现象虽仍可感受，不过在弹簧强度与减震筒阻尼的适切搭配下，此一晃动可在短时间内被迅速吸收，相信对于多数豪华大型房车买家而言，这样的底盘特性 已堪称性能设定。