油耗对赌-排量越大越省油-你认同吗？

在这个石油价格和城市拥堵齐飞的时代，排在“堵城”队伍中的你，伴随着引擎的轰响，在一脚油门一脚刹车的走走停停中，你的燃（chao）油（piao）也 在不断地燃烧，“油价8元每升的日子”里，也只能在“多少人堵着，但油在耗着”的歌声中无奈叹息。而近日，就有厂商专门针对汽车油耗与消费者进行对赌—— Jeep指南者与自由客发布了汽车史上的第一份不平等油耗对赌协议，再次掀起了公众对油耗的热议。

的确，现下各路厂商发布的油耗数值持续走低，这让不少车主也开始对工信部的综合油耗报以质疑，此次Jeep发布的对赌协议以低至9L的百公里油耗为对决分 水岭，用实际行动印证了汽车厂商对油耗的绝对自信与强大实力。事实上，一辆汽车的燃油经济性优劣很大程度上取决于其搭载的发动机，随着发动机的不断升级换 代，油耗的下降也是应有之义。所谓“好马配好鞍，好车配好帆”，下面小编就为各位朋友梳理一下都市SUV中拥有先进燃油技术的代表车型。 可变气门正时系统——克莱斯勒的金刚钻 燃油经济型的发动机领域有两大派头技术： “可变气门正时系统”和“涡轮增压系统。”在“可变气门正时系统”发动机中，Jeep指南者和自由客的发动机称为“世界发动机”(World Engine)，源自全球引擎策略性合作联盟Global Engine Manufacturing Alliance，简称GEMA，目前已成为克莱斯勒集团的专属技术。

2014款 Jeep指南者和自由客搭载2.0L/2.4L D-VVT铝制发动机和全新CVT变速箱/6速PowerTech自动变速箱，最突出的技术在于这两款车型的发动机进排气凸轮轴上采用了双连续可变气门正 时系统，它使得气门开启、关闭的时间随发动机转速和负载的变化而变化，可以提高充气效率，增加发动机功率，从而带来非常经济的油耗；其次智能节气门电子控 制系统为发动机提供了精密而持续的响应，让车辆在起步，提速时更加迅猛，这些先进技术都让Jeep指南者和自由客的油耗指标有了“说到做到”的底气。更值 得一提的是，这两款车型的低油耗并非会带来动力的疲软，2.4L车型所拥有的125kw/6000rpm的最大功率和220N/4500rpm的最大扭 矩，足以保证汽车在公路上“健步如飞”，绝不会让你“甘居人后”。

轮增压系统——大众的排头兵

大众的2.0TSI发动机这两年在自家中级车以及紧凑型SUV中保持了很高的出镜率，下面提到的途观就搭载了该发动机。涡轮增压技术相信大家也不会 陌生，其最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可 增加大约40%甚至更多。即1.4T达到自然吸气2.0左右的水平、2.0T达到自然吸气3.0左右的水平，通过这样的转换来实现大幅度的燃油经济性。

或许你会有疑问，涡轮增压发动机凭借前卫的科技能让较低排量的发动机实现高排量的动力输出，那为什么没能取代自然吸气发动机呢？西谚有云：捷径有可 能是最远的道路。涡轮增压发动机在提高燃油经济性的同时也存在先天缺陷。首先，2.0T途观的油耗表现并不等于2.0发动机，而是由于涡轮的介入，油耗与 动力同时增长，功率相当于3.0油耗也同样如此。第二，涡轮增压发动机在工作时，缸内的压力和温度都会比自然吸气的发动机高很多，发动机寿命相对要更短而 且经过很多次改良以后，涡轮介入时的迟滞感还是存在，动力输不如自然吸气发动机平滑。第三，由于先天技术限制，涡轮组件在一定公里数后需要更换，这也直接 导致后期维护的成本增加。

其实节油是一个系统工程，尽管关键技术取决于发动机，但变速箱，底盘表现，车身重量，搭载负荷，轮胎规格，风阻系数都在影响节油的效果。今天小编对可变气门正时系统和涡轮增压系统这两种发动机系统进行详解，希望对大家找到最节油的方法与符合自身使用的车型有所帮助。