驰骋B级车市，请亮出杀手锏来

全国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，今年前4个月，我国B级车共销售64.84万辆，在乘用车市场占比10.7%。具体到不同的车系，美系与日系的B级车，在销量上表现出了此消彼长的势头，而韩系B级车的市场份额则出现下滑。仍然是德系，凭借迈腾与帕萨特销量的稳定增长，在B级车领域占据了超过30%的份额，市场地位极为强势。

德系B级车靠的什么杀手锏，能够在车市纵横驰骋？或许，通过对一汽-大众迈腾进行解析之后，就能够得到一个清晰的答案。

先看迈腾的市场表现。4月份，迈腾实现销量17534辆，同比去年同期的11212辆，增幅高达56.4%。今年1-4月，迈腾的累计销量已达67405辆，比去年同期的49167辆提高了37.1个百分点。这样的表现，不仅延续了一直以来的热销势头，更表明了迈腾“B级车市领导者”的地位实至名归。

事实上，自迈腾进入中国市场以来，就深得国内消费者的关注与青睐，而在其2011年7月底全新换代之后，无论是其原汁原味的德系基因，还是为适应中国市场需求，轴距原生加长100mm达到2812mm以后，所打造的更加宽适的车内空间，并因此而营造出的豪华商务气氛，以及丰富的高科技配置的搭载，都在同级车型中处于领先地位，给注重身份、品味的精英消费者提供了近乎完美的选择。

如果说纯正的血统，是迈腾领跑B级车市的“独门秘笈”的话，那么，在空间、配置方面可称奢侈的产品表现，则毫无疑问地成为其取胜同级的“必杀技”。但这显然不是迈腾赖以成功的全部原因，毕竟，在车市新品不断推出、竞争日愈激烈、同质化现象日趋严重的环境下，迈腾如果稍有停顿，其领军者的地位就有可能会被其他竞品所取代。

迈腾深知其中的利害，为了与不断变化的市场需求相匹配，在2011年完成换代之后，即使产品力已经全面领先，还是在其后不断推出新的年型车，以此来不断强化产品的竞争力，即使2012款车型取得了很大的成功，还是在保持原有价格不变的基础上，推出了配置更高的2013款迈腾，使迈腾品牌始终保有竞争的优势。

延续了“大设计”风范、由大众辉腾产品设计班底打造的2013款迈腾，不只是具备了高品质德系高级轿车的豪华和大气，而且，内饰设计也通过雅致的欧式风格，诠释出了高贵的商务感。与此同时，1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI以及3.0 V6 FSI四种排量发动机，也全面满足消费者对动力的不同需求。

更值得一提的是，2014款迈腾将ACC自适应巡航系统、第二代智能泊车辅助系统、全系标配胎压监测装置、EasyOpen后盖感应开启系统、XDS电子差速锁高等级安全系统等众多领先配置集于一身，称其将高科技手段武装到了牙齿也并不为过。这样说来，不断地提升产品的配置水平，是迈腾能够驰骋车市的一把极具效力的“杀手锏”。

现在再来仔细地审视迈腾，先天的良性基因，高度的市场适应性，以及不断变革提升的竞争力，其同练就了迈腾称雄车市的“内功”，而这不仅保证了迈腾拥有了足够的“领导”能力，也同时给出一个重要的启示，那就是保持产品力的领先，始终都是决胜同级的根本要素。

这其实是一个最为浅显的车市“公式”，迈腾应用了就成功了。问题的关键在于，其他的品牌车型，是否也愿意把这个“公式”带入产品的设计、研发之中，用更优势的产品配置、更厚道的产品价格参与到竞争之中呢？