八一八：你的爱车拆了值多少？零件崛起
刚买了一辆新车，但是如果把这辆车给拆了，把零部件卖了，转手就可以买到12辆同款的车型。想换车，去二手车市场估价，不如到汽配城，把拆下的零部件卖了，转手就能拿到一笔买高配版本的钞票。而此时的你正游走在中国维修市场的灰色地带。
近日，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布了国内常见车型零整比系数研究成果，同时披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”。零整比，就是市场上车辆零配件的价格之和与整车销售价格的比值，购买零整比高的车型意味着在后续使用中要支付相对更高的维修费用。
在公布的18个车型的整车配件零整比中，最高系数为1273%，最低的为272%。而在50项易损配件的“零整比”系数中18个车型系数最高的是223%，最低的是77%。其中共有10款车型整车配件零整比超过了400%。中保研汽车技术研究院院长冯君表示，在国外的研究数据中，300%左右的整车配件零整比是最常见的，没有测算到600%、700%这样高的数据。
另外从数据中可以看到，零整比最高的还是合资车与进口车，自主品牌车零整比较为合理。
据冯君介绍，外国车企对中国市场和政策做了充分的了解，抬高了零配件定价，目的就是在零配件这一块获取巨大的利润。此外，零整比的发布与汽车零配件反垄断是密切相关的，有些零配件之所以定价高就是没有其他品牌零配件的竞争。
另外有评论则认为，“最黑的一环”的乍现，不要怪某些汽车厂家和4S店的贪婪，要怪就怪汽车流通领域顶层设计的失衡以及由此导致的种种恶果。
涉嫌垄断的畸高“零整比”，其根源在于2005年4月1日出台实施的《汽车品牌销售管理实施办法》，第二十五条规定：“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动”。据此，整车销售渠道、OEM汽车零配件流通渠道全被主机厂合法的悉数掌控，从而助长了汽车制造商有恃无恐、汽车经销商宰人不用刀的景象。
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