宝马i3纯电动版试驾 纯电动时代已经来临

[网上车市上海站 试驾]如果说特斯拉的横空出世将时空撕裂了一道口儿让人们一窥未来汽车的发展趋，那么BMW i3量产车的到来则将这道口扯得更大，让大家可以看得更多、想得更多。在接触到这款BMW i3实车之前，自己已经做好了心理准备来面对这样一款概念车般的小车，但近距离接触、试驾后才有了更真切的感知：纯电动时代已经来临。

说BMW i3是一部具有“革命意义”的车型，丝毫没有夸张，从某种角度来说，它甚至起到了“颠覆性”的作用。冷静地总结一下i3的革命意义主要体现在以下几个方面：颠覆BMW一贯的设计风格、革新细节令人耳目一新、变革驾驶方式、对环保的极致追求。当然，这样一款新潮、前卫的纯电动车在中国市场上还会有一些问题需要面对，这是不可否认的。

BMW i3对BMW设计风格的颠覆

毫无疑问，这款车令人印象最为深刻的就是其相当具有未来感的造型设计。BMW i3的设计基本上很好地保留了2011年亮相的概念车的设计细节，包括整体外观以及内饰的造型。京剧脸谱般的前脸设计令人耳目一新，环绕式车窗玻璃不仅增添了车内的视野同时也与外观设计完美搭配，纤薄的座椅给人带了凌厉、简约的科技感等等。这样大胆、前卫的设计在BMW的量产车上非常少见，绝对具有开创意义。

在眼睛看不见的地方同样有类似这样的大动作。BMW i3整个车身本身就是对此前所有BMW车型的一个颠覆，i3采用了首个专门为纯电力驱动汽车设计的汽车结构——BMW LifeDrive结构。该结构由位于上方的Life 模块，其实就是碳纤维制成的乘客舱，和位于下方的由底盘组件、驱动组件和高压锂电池构成的 Drive 模块，两个相互独立的模块组成。该结构的优势是相当明显的，通过将所有驱动组件稳固安放在下部模块，免去了中央通道对内部空间的占用，保证了Life模块的宽敞空间——用“宽敞”这个词一点儿也不夸张。Life碳纤维乘客舱不仅抵消了Drive模块高压锂电池的重量，另一个巨大的好处就是降低了汽车的重心，而这就使得BMW i 具备了BMW引以为傲的灵活性。 

此外还有一点具有颠覆性质的就是BMW i互联驾驶解决方案的应用。BMW i互联驾驶服务可以根据i3的充电状态推荐最高效的路线，并且显示当时可以使用的充电站。驾驶者可以通过智能手机上的BMW i远程助理来远程操作BMW i的互联驾驶功能；甚至驾驶者可以对充电时间和自动空调进行设置，从而在出发之前就让i3达到理想的车内温度。当然，该服务还可以在保养车辆方面提供一些便捷的服务。简而言之BMW i互联驾驶系统一方面可以在一定程度上解决i3的充电问题，另一方面可以将手机与i3相勾连，方便车主掌控车辆情况。

       BMW i3在细节方面对传统汽车概念的改变

除了上面说的具有颠覆意义的改变以外，i3还在一些小的细节方面对“汽车”这个人们再熟悉不过的概念进行了改变，其中最具有代表性的就是后门的开启方式。与传统的车辆不同，BMW i3的后门采用的是朝后方向的开启方式，并且只有在打开前门之后方可开启。这样做的原因之一应该是为了节省B柱的空间——没错，i3把B柱隐藏在了后门边缘。虽然此项设计不是首次出现，但毕竟在量产车上并不多见。

同样在细节方面进行改变的还有车门把手。在使用传统车门把手时，人们拉起的都是车尾方向一端的把手，但i3偏偏采用相反的设计，你只能把靠近车头端的把手拉起。其实这算得上是一个无关紧要的细节，但是BMW i3依旧在这里展示相当有个性的设计理念，为的就是打破固定思维，把这种在概念车上才有的惊喜实实在在地带到日常生活之中。驾驶这样的车辆外出，可以很好地彰显自己的“潮”。

这样细节方面的超现实处理手法不仅出现在外观设计上，即便是内部依旧如此。对于驾驶者来说双手在车内接触最多的当属方向盘了，而i3双辐式方向盘相当具有新鲜感，在这里有必要说一句，除却上世纪八十年代那些并不美观的“双辐式”方向盘设计以外，2014款奔驰S级率先在量产车里采用了这样充满未来感的双辐式向盘设计。不过需要提醒的是，如果你是第一次使用双辐式方向盘，那么可能会稍有不适应感，尤其是i3那基本上下对称的方向盘设计更是如此，比较容易弄不清楚车轮的朝向。

前面说过i3采用的是Life和Drive上下独立的车身构造，没有变速箱等冗余的机械部件，这保证了乘坐舱底部的绝对平整。因此在前后排座椅脚步位置空间都相当平整，甚至前排座椅的腿部空间也是左右连通的，这样的设计在如此身材的车型上还真的非常少见。

    在这里有一点需要说明，就是虽然BMW i3外观看起来显得非常秀气娇小，但是内部空间算得上令人满意。无论是前排主副驾驶席还是后排乘员席，都可以让乘坐者以较为舒适的坐姿入座。1.79m的体验者入座后无论是前排还是后排，头部都有至少二指的空间，当然或许对于一些驾乘者身高普遍较高的市场会有一定的弊病。此外车内的储物空间多且形式各异，尤其是仪表盘上方和中央显示大屏下方，可以摆放一些驾驶者随手携带的物件。

对传统驾驶习惯的改变

前面说了这么多改变，其实接下来要说的才是这款车带给驾驶者最大的颠覆。BMW i3的“油门踏板”与此前传统的汽车在使用时并不一致，因为i3的加速踏板同时具有回收能量的作用，加速时只需与传统加速一样深踩加速踏板即可；但是一旦你抬起加速踏板，因为能量回收系统的及时介入，车速会迅速下降，有比较明显的制动效果，这一制动效果是在你尚未触碰制动踏板的情况下就产生的。这样的加速踏板设计与此前驾驶过的任何混动车型都不一样，对于初次驾驶的人来说可能真的不大适应。但是一旦你适应了这种依靠上抬加速踏板取得 “制动”效果的方式，那么在很多情况下根本没有机会用到左边的制动踏板。

与此同时，自动变速装置的设计也令人耳目一新，甚至可以说初次驾驶时会让人感到不大适应。与传统的变速装置位于前排中央扶手前方的位置不同，BMW i3的变速器位于方向盘的右后上方，这个变速装置将一键启动、变速器以及泊车档按钮集合在一起，估计很多第一次接触i3的人甚至要找上一会儿才能发现退居他位的变速箱。而且即便驾驶者知道变速器的位置，也需要一定的时间来适应其操作，因为换挡时会不由自主地到中央扶手位置去找挡位。

纯电动的动力来源使得i3的直接碳排放缩减为零，尤其对如今雾霾肆虐的中国很有意义，但只要电力的来源是清洁的，那么i3纯电动版确实可以做到真正的零排放。其次在用料方面，车内大量采用了环保的材质。

    整体来说BMW i3这部车比当初想象的要优秀许多，尤其是动力方面绝对出乎意料。BMW i3采用了功率为170Ps的电动机，扭矩达到250Nm。与内燃发动机不同，电动机在从静止状态起步就能输出全额扭矩，这使得纯电动版本的i3百公里加速仅需要7.2秒，这一成绩比BWM 320i的表现还要优秀。这样的动力输出也使得在起步时，感觉非常轻盈、灵活，没有传统内燃发动机那种拖拉、过于线性的感觉。使用随车提供的充电电缆，可以使i3在8小时之内完成充电，如果选购 Wallbox Pure标准版充电墙盒还可将充电时间缩短大约 30%。为了最大限度地节约电能，延长续航里程，BMW i3在车内电器设备节约电能方面下了功夫：车内的暖风系统与传统的相比能够节约30%的电能，而车内以及车外的照明使用的均是节能的LED灯。

    写在卷尾：

    上面说了这么多BMW i3的优点，但很显然无论是厂方、经销商还是最终为纯电动汽车买单的消费者，大家更加关注的是电动车在中国市场发展的瓶颈，也就是如何解决充电这一老生常谈的问题。此外高昂的售价也是一个比较大的问题，抛开BMW偏向豪华的定位不说，无论是52万的BMW i3还是起售价62.8万元的特斯拉Model S，这样的价格对于一般消费者而言不是能够轻易下单的。因此从宏观的角度来说电动车要想在中国市场取得长足的进步，还有一系列亟待解决的难题。

    尽管如此，作为在世界豪华车市场具有举足轻重的品牌，BMW推出的这辆BMW i3量产车型与在中国已经红得发紫的特斯拉Model S而言，更加具有影响力，这意味着各大汽车厂商真正开始在此前早已关注的纯电动车市场逐步发力。毫无疑问，随着BMW i3的上市销售，电动车时代的大幕正在缓缓拉开。（摄影/作图/文字：刘巍巍）