前言：发现3曾经是我心中理想的SUV：硬朗如方盒的外形设计，七座的超大空间，出色的越野性能。新发布的发现4能否取代前辈？我远赴苏格兰探寻谜底。

换药不换汤

见到真车我并不兴奋，咋看上去发现4就是发现3的小改款：方方正正的车身棱角与发现3如出一辙，车灯和车窗设计也几乎照搬老款。进气格栅和翼子板上镶嵌的散热孔与老款不同，大灯周围的LED灯没有新意，越看越像蝌蚪。老实说，我不喜欢这种“啃老本”的设计思路。

坐进驾驶座，居高临下的感觉油然而生。内饰几乎全部重新设计，让我惊喜万分。老款车型上近乎垂直的仪表盘和中控台被换成了倾斜的曲面设计，仪表盘的线条顺势流入中控台，显得友好而时尚。内饰材料大量使用精致的木材和抛光金属板，豪华程度丝毫不亚于高档轿车。

发动机是发现4最大的改变，我们试驾的这款车型搭载5.0L V8汽油引擎，这部引擎已经用于捷豹多款轿车，经过专门调教，能爆发375马力的最大功率和510牛米的最大扭矩，仅需9.1秒就可以把这台2吨多重的全尺寸SUV推至100km/h。油耗方面更是进步显著，综合油耗仅为9L/百公里左右。

公路驾驶并无突破

在路上这款柴油引擎的温顺让我满意，与六速自动变速器配合地很完美，高速也不会令我不安。深踩油门，转速指针迅速平滑地攀升，推背感虽不强烈，但这样的体面才是豪华SUV所应具有的素质。由于驾驶座位很高，所以我能清晰地看见前方的道路细节，即使第一次驾驶也能准备地把握前保险杠的位置。这样的视野充分保证了驾驶的安全性，尤其在狭窄空间。

弯道上，发现4的车身倾斜明显，悬架的调教显然不同于发现3。发现4的悬架要柔和一些，所以在路况稍差的地方，发现4几乎可以过滤掉所有坎坷。侧倾虽然明显，但转向要比老款灵活，这对于驾驶笨重的大型SUV十分关键。高速过弯时，我甚至有种开游艇的错觉。不同于宝马X5和保时捷卡宴这样的主攻城市道路的SUV，发现系列SUV有着光荣而悠久的越野传统。这一点从轮胎的扁平率就能看出。标准道路限制了发现4的越野本事，所以我结束了道路测试。

超智能系统提供全面越野体验

我将车开到一块适合越野的草地，这才是发现4的舞台。在这里，大名鼎鼎的“地形匹配系统”可以充分发挥自己的优势。这个系统的过人之处就在于由驾驶者选择一种地形设置，如日常驾驶/草地/碎石路面/雪地/沙地，甚至还有停车场这一“地形设置”，十分人性化。

选择“草地”模式后，我并未感觉车身有什么异常。起步后，我才能感受到越野是多么的便利。无需考虑车轮打滑，无需理会转向失灵，即使猛踩油门，发现4也稳稳地前行，悬架已经变得比日常驾驶更硬，我能轻易数+出轮胎压过多少块石头。但在一片湿地上，油门就得小心地踩，否则很容易出现车轮打滑。不过车身稳定性超棒，因为车辆并未失控。看来，“草地”模式仅适用干草。

在一片碎石道路上，我又测试了“碎石路面”模式。悬架明显柔软许多，颠簸被最小化。我在直路上猛踩油门，左前轮立刻打滑，但车头指向保持住了，算是差强人意。

这套系统对常见的越野路况都有覆盖，所以能满足驾驶者绝大部分的驾驶欲望。针对每种路面，自身都能做出最适合的调整，这是整车各部件协同配合的结果，智能化程度远非X5之辈可以企及。

我就喜欢这种有实际意义的多功能性：只求够用，不求极端。我是不会去太极端的荒郊野外，去跨越几米的鸿沟或者攀登垂直的峭壁，那是路虎卫士干的事，发现系列SUV就算有那本事，也没人舍得。

发现4的配置也走高端路线，环绕车身一周共有五个摄像头，分别位于前保险杠两端，后视镜下方和车尾。5个摄像头都能将即时画面显示在中控台的屏幕上，并给予指引。我特意驶入某超市的停车场，不用探出车窗，甚至不用回头，我就能把硕大的发现4停入车位。

总结：虽然长相雷同，但在实用性方面，发现4比前辈做的更优秀。我所谓的实用性可不仅限于载人载物，而是满足各类驾驶需要。尤其是新柴油车型，真的很棒！