风阻系数仅0.29 ,谈凌渡空气动力学设计

谈及汽车,也许大家首先想到的是它的外观、内饰、品牌、动力、操控性及油耗等参数，这也是我们选车时比较关注和购车时的决定因素，但是实际上，一款汽车的设计是集多种学科于一身的复杂的工业过程,并非简单的前面提及的几项常用指标，今天小编就给大家普及下另外一项技术指标——风阻系数，这个与汽车的造型、动力、油耗及噪音有密切关系的重要指标。

风阻系数是用来计算汽车受到空气阻力大小的一个参数，它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数, 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力，一般轿车的风阻系数在0.25~0.50之间。风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然。风阻系数的大少取决于汽车的外形，流线型车身可以减少空气阻力，获得理想的风阻系数，如跑车等，其风阻系数可达到 0.25左右，一些赛车甚至可达到0.15左右。风阻系数主要影响汽车的油耗和行驶稳定性。

风阻系数越小，油耗越低。一款车能否顺利从研发到投产，它的油耗标准是非常重要的指标，而风阻对油耗标准有相当大的影响。因为当车辆在行驶时，它的风阻与车速的平方成正比。若想让车子高速行驶，它的发动机就要相对地多消耗些燃油来增强动力，使之与风阻相抗衡。若外形设计不良，车身风阻系数较大，油耗自然较高，就会失去市场竞争力。而且汽车速度越高，风阻系数对油耗的影响越大。根据测试，当一辆轿车以80公里/时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。理论上，在同等速度下风阻系数每下降0.1，就可以降低7%的油耗，因此风阻降低越多，油耗节省越多。因此，低矮的车身、流畅的车身曲线如上海大众凌渡,可以有效降低车辆的风阻系数，从而减少油耗。根据官方公布，凌渡的风阻系数仅为0.29，空气动力学设计可谓达到极致。

 接下来我们可以从车身比例和造型两个方面来分别解读下凌渡的风阻系数为何能达到那么小的。

首先，在车身尺寸方面，凌渡1:1.3的高宽比是古希腊时代的毕达哥拉斯向世人展示的最具审美意义的黄金比例数字，这个比例可以最大化的分解风阻对行驶中的汽车影响力，在保证用户比例协调的视觉感受前提下，也从技术上降低了风阻，实现了完美的动力学设计。

 其次，在造型方面，凌渡的设计简约、时尚、个性，成就极致空气动力学外型，实现动感与优雅的完美结合。全新X造型的前脸设计搭配炫酷的多边形大灯，车身侧面锋锐的双腰线与较低的车身设计，展现轿跑特有的动感身姿，充满强劲的力量感和层次感。出众的轿跑造型带来优异的风阻表现，仅0.29的风阻系数也很好的诠释了这一点。

正常行驶的车辆上,35%~40%的空气会从车身上面流过，10%~15%从车身下面流过，25%从车身侧面流过。一台具有优秀空气动力学表现的车辆，应该是让大量气流通过车身侧面，并对车身底板进行流线化处理，压低发动机罩前段，减缓前风挡玻璃从而减少上下车身的压力差，同时尽可能的减少车辆的正面投影面积，对于汽车尾部而言，应避免车顶气流与地板下部上卷的气流混合形成的尾涡。凌渡的整体车身造型在这几个关键点上的表现都不错，带有俯冲感的前脸、压低的发动机罩造型，不紧给用户带来很好的速度感，更减少了上下车身的压力差和车辆的正面投影面积，上翘及下压的尾部造型也很好的减少了尾涡的大小。不仅如此，凌渡的前唇采用了铲子形的造型，该造型可最大限度的减少流入车底的气流量，同时，车身侧面锋锐的双腰线设计更增加了车身侧面空气量的流通，通过每一处关键点的巧妙设计，凌渡很成功的从造型上实现了美观与降阻的双重目标，不得不佩服设计者的专业与聪慧。

风阻系数除了在降低油耗方面大显身手之外，在控制噪声上也有绝佳的表现。车辆在高速行驶时，会因为车身表面与空气急速摩擦产生较大车内噪音，车速越快摩擦越大，噪音也会越大，直接影响着车主的驾驶情绪。这一点相信只要是开过车或坐过车的人都有切身感受，过大的风噪会导致在车内听点优雅的音乐都变成很难实现的一件事情，开车已经不是一种享受，而是为了赶路而应付的一种差事了，这种情况又何谈驾驶乐趣呢？所以说，风阻系数也是影响驾乘舒适性的一项重要指标。

以上对风阻系数及其影响做了比较详细的介绍和说明，对于这一关键指标相信大家在以后的选车过程中会或多或少的参考一下，也希望通过今天的介绍给大家提供一些帮助，也不枉小编一番苦心的唠叨了。