小“S”身世解密之德国产和北京产

【网上车市漳州站 】编辑从漳州极致奔驰4s店获悉，如果问到进口车与国产车，哪个质量好，或许大家会一致认为是进口质量好。最近在网络上有了不同的说法，下面让我们来看看人家是怎么分析的。

请问进口奔驰和国产奔驰的区别在哪里？——答案是：心里。

事实上，并没有证据表明国产奔驰质量低于进口奔驰，而正所谓“眼见为实”，在参观了北京奔驰的工厂，目睹了一辆奔驰全新长轴距C级轿车是如何进行生产之后，我想很多人会更明白“德国奔驰＝中国奔驰＝北京奔驰”这个等式的涵义。

切入正题，先总结5个方面——

1、不断“长大”的奔驰工厂

记得上次来奔驰工厂还是在六年前，当时这片工厂还只生产国产C级车和E级车，而今，不仅车型增加了GLK，一个针对前驱车型如GLA而专门打造的新片区也已经完成修建，并将于明年投产。

全新长轴距C级车产品讲解

2、国内零配件供应商的产品如何满足“德国标准”？

迄今为止，国产奔驰车型的零配件国产化率已超六成。一个有趣的证明是：全新国产长轴距C级车从外观可以看到的所有包括大灯在内的零部件均由中国本土供应商提供，鉴于新C全新大灯工艺复杂而领先同级，国内生产商如何做到“德国标准”的呢？

质量管理三坐标检测

斥资15亿元人民币购入精准检验仪器，其中蔡司品牌的大型检验仪器是国内第一台，据说组装当天蔡司项目工程师倾巢出动为北奔工厂进行上门服务，此外，还专门从德国引进了一体化原型车Cubing，对其重要零部件的尺寸精度进行严格的“三坐标”检验。该原型车采用全铝合金材质，比其他品牌用的树脂铸模更加稳定、零部件检测精度更高。

3、每一辆小“S”的承诺：高精度、零缺陷

戴姆勒严苛的全球标准说起来很吓人：高精度、零缺陷。为了实现这个全球最为严苛的造车标准，北京奔驰打造了总占地面积20万平米的全新长轴距C级车的新总装车间（MRA），其车身分组立体存储库堪称全国汽车制造企业中规模之最。

总装天窗涂胶及装配

总装车间合装

而在新C级身上，奔驰全面应用了此前仅在S级轿车上所采用的高速射钉铆、高速流钻等7项世界顶尖车身连接工艺，完美解决了众多车身连接领域的难题，为新C带来高精度、高强度、轻重量的安全车身。

总装完成后下线

4、为何小“S”被称为“专属中国”？

为了接中国地气，奔驰特别为新C项目的研发生产培养了3, 000名专业人才，其中200名输送到海外接受专业培训。

研发生产中心-车辆调校试验室

工厂研发中心还斥资设置了7个试验室、研发试制车间和新建的测试跑道，为包括C级车在内的国产车型进行投产前后的测试。其中，车辆调校试验室是戴姆勒在欧洲以外建立的唯一一个车辆调校试验室，解决了本土化生产实践中对驾驶辅助系统进行评测和调教的重要问题。

5、小“S”的中国路况测试可绕地球30圈

中国研发严苛测试

为了让新C满足中国所有路况，从试验室研发到实车下线路试，新C不断进行着测试和调校。所到之处最高海拔达到了5,000米，从40摄氏度的高温高湿的海口到零下35摄氏度的极低气温的黑河。新C进行的车辆成熟度与耐久度实测总里程累计超过125万公里，相当于绕地球30多圈。

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