凌渡安全第一关,从12向电动调节座椅开始

对于一辆优秀的轿跑车，包括动力充沛的发动机、顺畅平顺的变速箱、低风阻的车身和独立悬挂都是必须的，因为没有这些基本硬件配置，难言一辆好车的优越性能。而包括胎压监测、车身稳定系统、安全气囊等安全装置也是必须的，因为如果缺失了这些重要的安全配置，再好的性能也比不过安全上的瑕疵。

但是除了这些显而易见的硬件之外，对于一个普通驾驶者来说，评价汽车操控性和安全性的第一个要素，却是它身下的座椅。这也是那些蜚声全球的各大跨国公司、那些制造法拉利和保时捷的的工程师们，无不将座椅设计提到重中之重的原因。比如上海大众即将上市的轿跑Lamando凌渡，就将座椅设计提高到一个全新高度，它的12向电动调节座椅也给后来者树立了一个较高标准。下面我们就来分析下凌渡的座椅究竟有哪些优势!

 安全驾驶，从调节座椅开始

很多人对于汽车的安全概念还停留在ABS和安全气囊的水平，殊不知座椅的设计对于行车安全同样有着至关重要的作用，一个设计不够完善的座椅，带来的后果不仅仅是不舒适和不美观，还潜藏着巨大的安全隐患。因为一部同样的车，可能面对的消费者形形色色，既有身高1.9米、体重两百斤的大胖子，也有身高1.60米、体重不足100斤的小姑娘，而这两种身材相差悬殊的消费者，对于座椅方位的需求截然不同。

如果座椅调节功能缺失或者不够完备，那么200斤的大胖子坐在车中，脑袋顶着车顶，脚跟踏着制动，方向盘几乎要揽到怀里，这个时候绝对谈不上安全。而当一个小姑娘坐在车中，双手够着方向盘都吃力，脚尖勉强够到刹车，视线被仪表盘挡住一半的时候，连基本驾驶都成问题。

 而在凌渡车上，完全不存在这些尴尬，其可电动调节的12向座椅，无论是座椅椅盆的前后、上下以及倾斜角度，亦或座椅靠背角度，都可通过精巧的调节模块轻松完成，甚至领先同级的四向腰部支撑，也可通过电动调节轻松设定。这样一来，无论驾驶者是身高1.9米的大胖子，还是小巧玲珑的小姑娘，都可以根据自己的需要自如调整座椅，找到视野最佳、手握方向盘最舒服、同时可以轻松控制油门和制动踏板的位置，为安全驾驶做好第一手准备。

保护颈部，从第三代安全头枕开始

在中国最新版本的C-NCAP汽车碰撞测试标准中，史无前例地将鞭打测试加入其中，以测试车辆在被追尾时候，座椅的设计对乘员颈部的保护。这个测试也成为继正面碰撞、侧面碰撞和偏置碰撞之后第四个C-NCAP碰撞科目。而所以加入鞭打试验，是因为考虑到中国公路追尾事故极多，督促厂家在设计座椅的时候，充分考虑种种意外，以保护消费者颈部的安全。

 而凌渡在保护乘客的颈部方面，又一次走在行业前面，凌渡的座椅开创性地装备第三代WOKS安全头枕，并且非常厚道的全系标配。和普通头枕相比，WOKS安全头枕恰到好处地向前倾斜一定角度，头枕设计成拥抱状，增大和成员头部的接触范围，当后方发生追尾碰撞时候，WOKS 安全头枕可有效减少头部后晃程度，同时借助可靠的支撑结构，尽量缓冲后方撞击对人体头部的冲击力，将事故对驾乘人员的颈部危害降到最低，给乘员更好的保护。

舒适乘坐，从人体工程学开始

而除了安全性以外，凌渡的座椅设计还从人体工程学的角度，最大化地考虑到乘员的舒适性。座椅的椅盆、靠背，骨架和支撑都完全符合人体工程学原理，型面关系立体感十足，自然贴合肩部、腰背部及腿部曲线。

从凌渡座椅独特外形来看，设计师参考了赛车使用的桶形座椅，无论是坐垫的边缘还是靠背的两侧都做了凸起处理，这样的好处显而易见，可以增加驾驶者与座椅接触面积，具有极强的包裹性，给予乘客良好而稳定的支撑，无论是在高速公路上长途旅行，还是在复杂的路面闪转腾挪，都可以明显降低驾驶者的疲劳感受，以保障行车安全。

其实，凌渡的座椅还有很多优势，它的精良的做工，柔韧而坚实的触感，上等牛皮特有的质感，都给人留下了深刻印象，在这些微小的细节之处，消费者可以充分领略凌渡精良的品质和诚恳的态度，而随着凌渡上市的临近，其期待值还将不断上升。