王者之魂 全新思铂睿底盘技术
【网上车市洛阳站讯 】基于讴歌TLX平台，专为中国开发，集聚“优质的美感、强健的体魄、卓越的性能、超凡的智慧”的全新思铂睿蓄势已久，已于11月18日隆重推出。
全新思铂睿继续主打“运动”，卓越的性能源自领先的技术，下面让我们一起来了解的全新思铂睿整体底盘的布置及技术细节。
车身尺寸及底盘
全新思铂睿整车不仅提供豪迈大气的外观和宽敞舒适的驾乘空间，还特别针对中国客户需求强化了后排的空间感和舒适感。
在车身尺寸方面，全新思铂睿的全长增加110MM，到4840mm，轴距增加75mm，到2780mm，车宽1850mm（现款+10mm），车高1465mm（现款+15mm）；在车内空间方面，第一排与第二排之间的排距增加了100MM，再加上后排座椅下方的薄型油箱、平地板等相关设计，为后排乘客提供了愉悦无拘束的后排乘坐空间，一改上一代客户对思铂睿后排空间不足的抱怨。
全新思铂睿采用本田最新的G-CON碰撞安全技术以及ACE高级兼容性车身技术。与讴歌TLX相同，全新思铂睿使用了高强度铝合金前后防撞梁，并采用顶盖后装工艺来保证车体刚性和碰撞安全性；同时在高刚性车身基础上加装了同级别车少有的车身加强件，如底盘通道加强梁及前后副车架加强梁，发动机舱内减震器上方安装塔顶平衡拉杆等，在进一步提升了车身抗扭、抗弯刚性的同时确保了系统良好的抗侧倾性能，充分发挥了轮胎的抓地性能与车辆的转弯性能等运动特性。
本田G-CON碰撞安全技术和ACE高级兼容性高强度车身
全新思铂睿采用与讴歌TLX相同的底盘设计，前悬采用高性能滑柱式麦弗逊式独立悬架、后悬采用多连杆式独立悬挂的底盘结构。运动化的底盘调教，高速行驶稳定扎实、操控精准随心、乘坐舒适宁静，实现前所未有的驾乘品质。前后副车架均采用领先同级别车型的6点式车身连接，为悬挂体系提供坚固基础，提高高速行驶稳定性，良好抑制车身高速过弯时倾斜现象，同时也分解分离路面传递的振动和噪音作用。
底盘视图
前悬架采用了全框式的副车架搭载高性能滑柱式麦弗逊式独立悬挂，SFRD减震器（频率响应减震器）、发动机空气负压调节支架、Dual Pinion-EPS转向机构、减震器横向稳定杆、下摆臂液压衬套等领先技术。后悬架采用了复合多连杆式独立悬挂，封闭梁全框式高强度副车架与各个控制臂都是用衬套连接。前后整体全框式高强度副车架通过前后共8个液封衬套与车身悬浮连接，有效抑制了来自路面的激励和来自发动机的振动，为驾乘者提供了具有非一般的平稳感和舒适感。
前高性能滑柱式麦弗逊悬挂视图
全新思铂睿配置的高性能SFRD减震器，在常规减震器构造的活塞部下方设计了频率应答部，以及2条油路的设计。频率应答机构中的压力室来控制伺服阀片，通过双阀控制阻尼力，高频（小行程）时主阀和副阀均打开减衰力小，低频（大行程）时副阀关闭减衰力大，从而兼顾了操控性能及舒适性。
全新思铂睿发动机采用5点悬置，特别值得一提的是思铂睿独家在发动机与副车架的前端连接采用了空气负压调节支架。空气负压调节支架通过进气歧管负压控制，提供相应的作用力，抵消发动机的冲击惯性，有效吸收发动机的震动及怠速启停功能作用时的发动机震动，实现了更加稳定的驾控及乘坐舒适性。
动力总成视图
转向系方面，全新思铂睿采用了结构和性能更先进的Dual Pinion-EPS转向机构（双小齿电子助力转向系统）。具备传动比更高，高应答性、精确的操作的特点，在转向力度方面，处于一种适中的状态，不会让人感觉过分轻盈或者太重，转向操作具有完美的线性感，带给驾驶者无与伦比的顺畅、平滑、精准的操控享受。
后悬挂
全新思铂睿后悬挂采用兼顾操控性与舒适性的复合多连杆式独立悬挂结构，封闭梁全框式高强度后副车架采用与车体6点式连接，其中4点采用与前悬相同的液封衬套，副车架与各个控制臂都是用橡胶衬套连接，减小刚性冲击，降低了传导至车内的振动，提高车辆驾乘舒适性。
制动方面
前制动盘采用17英寸逆排气口的制动盘和刹车卡钳，逆排气口的设计可以加速制动盘的冷却，提升制动效果；后制动盘采用16英寸制动盘和刹车卡钳。驻车制动采用拉锁方式。
全新思铂睿 各级别车型轮毂式样
本田技研为全新思铂睿开发了领先同级别车型的前高性能滑柱式麦弗逊独立悬挂、后多连杆式独立悬挂、精准的DP-EPS转向系统、SFRD减震器，再加上高水平调教的高性能底盘，配合2.4L地球梦直喷发动机和独一无二的带液力变矩器的湿式8DCT，使得全新思铂睿性能超凡，0-100Km/h加速仅8.6秒，最高车速不低于236Km/h。无论是面对拥挤的城市道路、连续转弯的山路或者高速巡航，全新思铂睿都能让驾驶者切身感受到一种从容，一种不迫，一种随心所欲又酣畅淋漓的驾驭快感。使驾驶者从内心的深处能感受和认同这种高性能均衡性所带来的优秀的质感。
