路虎揽胜与揽运柴油混合动力版 即将发售

【网上车市绍兴站讯 】近日，网上车市绍兴站编辑走访绍兴英之杰捷豹路虎4S店时了解到，导语：六年前，媒体曾拿两台排量相近、品牌不同的SUV做油耗对比，它们是一台2.7升的柴油车和一台3.3升的“汽油混合动力”在纯日常驾驶道路和驾驶状态下比省油——全程75公里，时长80分钟，最后混合动力以0.4升的微弱优势胜出。当时有人感慨要是出个“柴油+混合动力”的就好了……大约三年前，路虎真就率先推出一款名为Range_e的柴油混合动力概念车……如今，3.0升双涡轮增压柴油混合动力版的揽胜和揽胜运动版即将在国内发售。

坦白讲，要是让我预测那场比赛的结果，我大概也会押“2.7”赢。有关于柴油或者混合动力的省油我都曾有所感受，也都曾彻底地被震撼到，但最特别的，还是前者。关于柴油的经历，你听起来一定会惊呼不可思议！翻看多年前座驾的杂志，大家能找到那个故事。还是我本人，还是亲身经历——我亲眼看着那台只加了满满一箱50多升油的、塞着柴油发动机的老出租、车头最后微微地震了几下、喘着粗气彻底趴在了新疆吐鲁番被称为火焰山的山下公路旁再也走不动了。它用一箱油跑了整整1925公里,百公里油耗为2.8升!“1箱油、1925公里、2.8升”，在这几个数字面前，什么“柴油并不像想象中那么节油环保”的说法不攻自破，而将近十年后的今天，加上清洁高效高压共轨技术的发展，柴油车变得有多厉害，就更不必多说了。

说到“柴油车”，开过的人都能明显察觉它的初段特别的有劲儿，这劲头是烧汽油的车比不了的，所以除了多见于一些重型机械，柴油发动机历来会被应用于对越野能力要求较高的SUV上，其中最典型的代表（没有之一）就是路虎、国内最多见的也就是路虎的柴油版了——车尾常挂着和时尚潮流服装品牌DIESEL相同的字样，样子酷酷的！而除了酷，没错，柴油发动机天生有着更大的扭矩输出，扭矩对于脱困能力是有着决定性作用。

路虎的确一直坚持在柴油发动机方面的钻研，在这个领域它是最有发言权的，由无论揽胜、发现、神行者系列都在贯穿以柴油、汽油两种版本便可见一斑，更不要说走纯硬派路线的卫士系列全面使用柴油动力了。甚至，到路虎中国官网上逛一逛会发现，路虎一直有意将柴油版本的参数写在汽油版之上——因为毋庸置疑，路虎就是柴油技术的专家。

【提出 】这是柴油混合动力车型是第一次出现在中国市场，即便在全世界范围内，柴油混合动力的路虎揽胜和揽胜运动版也属于尖儿货！

就像开篇人们经过一场“柴油和混动的较量”之后自然产生的联想，通常的汽油混合动力只能和柴油平分秋色，那么当某一家一直擅长柴油车制造的公司决定将它的强项与时下的混动技术捆绑再参与那场较量，它就赢定了。如今，路虎在全球包括在中国率先推出全铝柴油混合动力豪华SUV揽胜和揽胜运动版，当“全铝”和“柴油混合动力”相加，再融合全新一代揽胜系列的时髦印象，在我的脑海里自然浮现出两个字——“尖儿货”。家用柴油车国内本已不多，这里绝大多数的人对汽(油)车的新鲜劲儿还没过去呢，谁要是买个“3.0升柴油双涡轮增压+35千瓦电动机的路虎柴混”——简直超前死、尖儿到没朋友！

曾和投身两岸汽车产业超过20年，资深汽车产业评论员，专业培训师吴睿弘（Ray）先生详细探讨过如何把驾驶这套复杂系统的感受以一种易于理解的方式解读，答案是这套系统非常智能化，你只管驾驶就好了。前面我说过柴油的力量，这一次再有电动机的加入，力量的澎湃是你最先能感受到的。首先电动机的线性特别好，不夸张地说，在踩下油门的一刻，不需要等待最大扭矩的到来它就到来了，而当电动机进入乏力的后段时，双涡轮增压柴油发动机随即跟上，强大扭矩无限释放，那感觉只需用一个字来形容，你懂的。Ray还补充说，“双涡轮增压有它的独到之处——它将一大一小两个涡轮串联起来，在低转速情况下，尺寸较小的涡轮能够尽早开始工作，提供较小的增压值，而在转速提升到较高位置之后，更大的涡轮接手，让发动机爆发出更大的动力，最大限度地减少涡轮迟滞和突然介入时的突兀感，模拟了大排量自然吸气发动机顺畅的动力输出，让动力输出的曲线更加接近自然吸气发动机的平顺。对于混合动力系统来说，尽管有了电动机的辅助，但这样更加接近自然吸气发动机的动力表现也更适合与电动机协作，不至于在电动机与发动机的转换时产生顿挫感，整个的加速过程顺畅得犹如不是两个系统在配合，如同你正在驾驶的只是一辆使用了更大排量的、自然吸气发动机的“路虎”……更有意思的是，在一番痛快淋漓的驾驶之后，行车电脑上记录的平均油耗低到让你有一种“这不是SUV”的错觉。就算每天驾驶这样一台柴混揽胜上下班，除了对停车位大小有要求，你非但不会再为在加油站找不到柴油加油枪而焦虑、不会再为仰望阴霾的天空而有一丝一毫的内疚，甚至你应该倍感安慰才好，因为你看得见它油电交替的工作状态，你心里清楚上次进加油站已经是几个星期以前的事情了。

负责任地说，不同于以丰田为代表的汽油混合动力车型，柴油混合动力系统有着普通汽油混合动力无法超越的优势——那就是柴油发动机生来节油的天性！而混合了电动机的驱动力，让低速情况下的油耗再度减少甚至低至为“零”，这无疑大大增加了揽胜及揽胜运动版柴油混合动力车型的续航能力。无论行在拥挤的城市还是高速公路，无论电动机介入驱动力有多深，甚至就算是它彻底罢工又怎样（这当然是不可能的），始终有超省油的柴油发动机技术在那里垫底；而那个取代了变速箱扭矩转换装置的35千瓦电动机和那套安装于车身底板下方的锂电池组以及后轴上的动能回收系统会智能化地辅助前行。甚至当你可以打开EV模式以纯电力驾驶它时，一滴油都不要。于是基于百公里综合油耗仅为6.5升的官方数据，可以说开揽胜及揽胜运动版柴油混合动力车型在北京、上海之间游走，适度控制踏板深度和力度，就如同在向这套智能化的柴油混动系统提出续航请求，于是一箱油你可以跑完单程，或许还够在任一个拥堵的城市里转上个半天功夫也不一定。

在混合动力车型中，电池低温性能是一个所有厂家都面临的普遍难题，而路虎开发的混合动力车型，使用了世界领先的电池性能管理系统，很大程度上拓展了揽胜及揽胜运动版混合动力车型的工作温度。

低温方面的限制，其实是为了更好地保护混合动力各部件良好的循环工作，低温是很大的挑战，经过长时间的严酷测试，路虎混合动力车型的锂电池能在零下30 摄氏度以上保持十分完美的工作状态，但这还只是官方的说法……在低于这一温度时，锂电池或许不能百分百放电，但也依然能够保持较高的放电效率，我的意思是“如果你把一台路虎柴油混合动力车型从四季如春的南方开到了寒冷的中国北部， ‘电那部分’是可以放心的，需要操心的只是柴油标号，别忘了不同标号的柴油对于环境温度的要求不同，不要忘了你是从南方来的”，对此，玩过路虎第四代发现的朋友们一定深有感触。

可以说，路虎在开发时最关注的就是电池的安全性和稳定性了。岂止是路虎，所有涉及电力驱动的车子，高压电池的包装乃至安装、防泄漏都是关键，而尽人皆知路虎尤其喜欢爬山涉水，所以在烂路和涉水的极端情况下测试混合动力电池组的安全性是路虎混合动力车型的必修课！结果怎样呢？为了保持空间上的优势，锂电池组必须被大胆地安装在车底，还要求混合动力同样要拥有超强涉水能力和通过性， 这就意味着在涉水时电池组将全部进入水下、还要不惧托底和磕碰。于是路虎的工程师采用了硼钢盔甲把电池组全部包裹了起来，并且与它连接的高压电线等等附属设备都使用了极高的标准进行防护。坦白讲怎么防护你我并不清楚，但最终的要求是显而易见的：即使在极其特殊或意外状态下，混合动力高压电池系统配备的绝缘监控系统也能构筑最后一道防线，即使某个结点绝缘失效或连接松动，绝缘监控系统也必须会自动切断高压电源，做到人身安全最后保护。没错， 这听起来是多少有些让人浮想联翩，但道理就像买了保险一样。总之，很多路虎粉都知道“重拾丝绸之路”的三辆揽胜混合动力车型毫无压力地走完了全程，更换的仅有轮胎和挡风玻璃；也都应该知道对于混合动力的品质和耐久度，路虎做过全球化测试，而且揽胜及揽胜运动版混合动力车型所经历的测试无论强度、还是难度都是前所未有的。这就够了。

最后我其实很想说，这么多年常为亲朋好友买车感到头疼，头疼于和他们一样常常难于做出选择。不过这一次有谁问我“柴混的路虎怎样”的时候我要窃喜了，我会说“它很尖儿，买它算是快一步尝鲜，目前来看它还没有对手，呵呵。

3.0升SD V6双涡轮增压柴油发动机

这台柴油发动机代表了路虎在柴油发动机方面的先进技术，在4000转/分钟时可以输出294马力的最大功率，而从2000转/分钟开始就能输出600牛·米的最大扭矩。

为提供最大续航里程，在EV纯电动模式下车辆系统会自行优化，如空调系统的功效会临时做出一定让步。当电量不足时，仪表盘会出现提示信息并自动点火启动柴油机。在纯电动模式下，车辆可以48公里/小时以下的速度连续行驶1.6公里。

ECO Off 智能启停关闭模式

智能启停系统关闭，发动机将不间断地运行。通过规避发动机再启动的延迟，时刻提供最大功率输出，同时有了锂电池的辅助将提供额外的扭矩，电动机介入运行从而提升整车动力性能表现。

当驾驶者想要获得更畅快的运动性能时，混合动力车型的运动模式能从电动机那轻而易举地获得额外的扭矩辅助，给驾驶员更加随心所欲的驾驶体验。在运动模式下智能启停系统不会关闭，发动机在停车时仍会休眠熄火，如常规驾驶方式一样。

混合动力车型的指令模式和运动模式一样能从电动机那获得相同的扭矩辅助，区别之处是指令模式下会关闭智能启停系统，即发动机即便在车辆停止时也会继续不间断地运转。在此模式下电机会有更充足的机会为锂电池充电，并提升整车性能。在指令模式下，转速表会显示在组合仪表盘里。

将柴油发动机和电动机结合起来的交流永磁同步电机集成于8速ZF变速箱中，代替了传统的液力变矩器，不仅使油电间的过渡更加顺畅，也提高了变速箱的传动效率。

揽胜及揽胜运动版混合动力车型使用了一组容量14.2千瓦时，功率35千瓦的226伏锂电池，安装在后排座椅位置的下方，重量仅有49.2千克，并采用了硼钢外壳包裹，封装达到IP68国际标准， 同时使用了更加静音耐用的液体冷却。

揽胜及揽胜运动版混合动力车型的电动机拥有47马力的最大功率和170牛·米的最大扭矩，不仅可以辅助柴油机，也可以独立驱动车辆以不超过48公里/小时的速度行驶1.6公里。

位于后轴上的制动器能通过一个再生制动系统回收刹车时多余的动能，并将其转化为电能存储到蓄电池中，减轻了发动机的载荷，提高整车效率。